SEKTÖREL HABERLER (184)
Curtiss-Wright Endüstriyel Grubu, Hyster-Yale Group'a 1-3 tonluk İçten Yanmalı ve Elektrikli forkliftler için kabin içi kolçak çözümü tedarik etmeye yönelik siparişi başarıyla aldığını açıkladı.
Kolçaklar, 2020'nin ilk çeyreğinden itibaren ABD ve Avrupa'daki Hyster-Yale montaj tesislerine teslim edilecek olan mini kollu kumanda kolu, anahtar ve düğme kombinasyonları sunan 80'den fazla standart varyanta sahiptir.
OEM'ler sürekli olarak, özel yapım kontrol kutularına ve kolçak tertibatlarına tamamen entegre olan ve operatörlere yeni imkanlardan oluşan geniş bir yelpaze sunan elektronik İnsan-Makine Arabirimlerini (HMI'ler) dahil etmeye yönelik trend temelinde verimliliği arttıran son derece verimli, esnek ve güvenlik açısından kritik önem taşıyan araçlar geliştirmektedir.
Curtiss-Wright'ın HMI'leri birden fazla fonksiyona sahiptir ve sadece bir el kullanılarak veya parmak veya başparmakla etkinleştirilerek çalıştırılabilir. Arayüzler tipik olarak, bir aracın çok sayıdaki özelliğinin anahtarla veya oransal olarak kontrolüne imkan sağlayan basmalı butonlar, düğmeler, döner döğmeler ve kumanda kolu ve kanatçıklarını içermektedir.
Yani Curtiss-Wright'ın mevcut OEM şartnamelerini karşılamak için konseptler oluşturmasından veya bir uygulamaya en iyi şekilde uyum sağlaması için ürünlerinde değişiklik yapmasından bağımsız olarak küresel mühendislik ekibi zorluklar için hazırdır ve en güvenilir ve maliyet-etkin ekipmanın geliştirilmesini sağlamak için tasarım ekipleriyle ortaklık yapacaktır.
Palfinger, 60tm segmentinde iki yeni vinç modeli olan PK 55.002 TEC 5 ve PK 58.002 TEC 7'yi tanıttı.
Her iki vinç de fly jib sayesinde 33.7 metre yüksekliğe erişebilmektedir. PK 55.002 TEC 5 için maksimum kaldırma momenti 53.1tm, PK 58.002 TEC 7 için ise 55.5tm'dir.
Vinç Ürün Yönetimi Sorumlusu Michale Völker “PK 55.002 TEC 5 ve PK 58.002 TEC 7 vinç modelleri 55-60tm segmentinde tamamen yeni bir tasarımı temsil ediyor. Bu hem çelik konstrüksiyon hem de elektronik için geçerli, ”şeklinde açıklama yapmaktadır.
TEC serisinin tamamı fonksiyonel bir tasarıma sahiptir. Vinç sütunu ve ana bom üzerinden geçen dahili hortum kılavuzu, mekanik hasara ve hava koşullarına karşı gelişmiş koruma sağlar. TEC vinçleri, fly jib modunda tam kaldırma gücünün kullanımı için Dual Power Systems, TEC 5 için DPS-Plus ve TEC 7 için DPS-C ve HPSC-Plus modülleri ile her durumda daha iyi bir stabilite için LOAD, GEOM ve FSTAB HPSC-Plus modülleri gibi çeşitli özelliklere ve konfor işlevlerine sahiptir.
Mekanik uzatman ekipmanları artık sadece fly jib üzerinde değil, aynı zamanda TEC vincin kendisinde de mevcuttur. Bunlar, MEXT fonksiyonu ile birlikte aşırı yük koruma sistemine entegre edilebilmektedir. Palfinger'e göre, “Bu PK 58.002 TEC 7'nin günlük işlerinde optimum performans elde etmesini sağlamaktadır".
Yeni vinç modelleri için E, F ve G uzantılarında PJ150 ve PJ090 olmak üzere iki P adet profil fly jib mevcuttur. Palfinger konuyla ilgili olarak şu açıklamayı yapmaktadır: “PK 58.002 TEC 7 F, PJ150 E ile birlikte olağanüstü performans elde ediyor. Bu, vinç operatörünün kısmen DPS-C sayesinde 20 metrenin üzerindeki yüksekliklere 1 tondan daha fazla ağırlıkları kaldırmasına izin veriyor. Çokgen profilin (P-profili) hafif tasarımı, düşük ölü ağırlığına rağmen uzatma bom sisteminin bom ucuna kadar çok sabit kalmasını sağlamakta, böylece yapısal veya inşaat mühendisliği bölümlerinde veya hassasiyet ve inceliğin gerekli olduğu şehir merkezlerinde işin daha verimli ve güvenli bir şekilde tamamlamak için kullanılabilmektedir.”
Bu modellerde ayrıca mafsal bomu ve ana bom ile ana bom ve vinç kolonu arasındaki özel bağlantı sayesinde vincin kaldırma gücünü artıran çift bağlantılı bir sistem olan Power Link Plus bulunmaktadır. Mafsal bomu 15° 'ye kadar ekstra uzama yapabilmektedir ve vinç operatörüne PK 55.002 TEC 5 ve PK 58.002 TEC 7 ile daha da fazla potansiyel uygulama sunmaktadır.
TEC 7 modelindeki 'Tartım' fonksiyonu ile vinç operatörleri yükü doğrudan vincin üzerinde tartabilir, böylece tam olarak nerede kaldırabileceklerini bilirler. Bu, forklifiti hareket ettirme ihtiyacını ortadan kaldırdığı için zaman kazandırmaktadır. Ayrıca son on tartım işlemini otomatik olarak kaydetmekte ve toplayabilmektedir.
TEC üürn grubunda, geri dönüş yağı kullanım sistemi verimliliği artırmak için manuel olarak açılıp kapatılabilmektedir.
Dematik Yeni Nesil Depo Otomasyonu Çözümünü Piyasaya Sundu
Yazan Super User
Dematic, yeni nesil depo otomasyonu çözümü olan Multishuttle (DMS) 2 E’yi piyasaya sundu. Sistem, sipariş toplama ve derleme süreçleri için ürünleri depolamakta, ara belleğe almakta ve sekanslarını belirlemekte olup, Demantic’in kaldırma tertibatı ve raflı konveyörü dahil olmak üzere diğer DMS bileşenleriyle uyumludur.
Dematic iQ yazılımı (veya isteğe bağlı bir SAP çözümü) depodaki tüm lojistik süreçlerinin yanı sıra sipariş toplama ve sevkiyat süreçlerini de kontrol etmektedir.
Dematic Orta Avrupa Pazarlama ve İş Geliştirme Başkanı Jessica Heinz konuyla ilgili şu açıklamayı yaptı: "DMS 2 3 depo ve dağıtım merkezlerindeki hız, depolama yoğunluğu, tutarlığı ve elverişliliği ciddi oranda arttırmaktadır. Sistemi daha yüksek verimlilik ve güvenlik için neredeyse her şekilde geliştirdik.”
Yeni sürüm standart kapların tekil ve çoklu derinlikte daha iyi şekilde depolanmasını sağlarken, modifiye edilmiş sensör teknolojisi ve revize edilmiş parmak tutucular kapların daha kompakt ve güvenli depolama ve getirilmesine imkan vermektedir. Dematic’e göre yeniden tasarlanan tekerlekler, servis araçlarının rafta daha akıcı bir şekilde dolaşmasını sağlamaktadır.
Geliştirilmiş tasarımına ek olarak, DMS 2 E kolayca ölçeklenebilir ve yeni Dematic Micro-Fulfillment çözümü gibi birçok Dematic çözümüne kolayca entegre edilebilir. DMS 2 E ayrıca isteğe bağlı olarak bir SAP Genişletilmiş Depo Yönetimi çözümüne entegre edilebilir.
Tüm Dematic servis araçlarında olduğu gibi, DMS 2 E de servis koridorlarında sorunsuz bir ürün alışverişi sağlamaktadır. Sadece servis araçları kullanılarak konteynerler rafın içinde bir koridordan bitişikteki koridora taşınmaktadır. Heinz bunu “Bu, daha fazla verimlilik elde etmemize ve asansör ve konveyör teknolojisi ihtiyacını azaltmamıza olanak sağlıyor” sözleriyle dile getiriyor.
Dondurulmuş ürünün depolanması ve siparişlerin toplanmasına yönelik ürünün dondurucu versiyonu da geliştirilmektedir.
Jungheinrich 2020 yılında da "En iyi Lojistik Markası" seçildi.
Yazan Super User
Almanya'nın "Logistik Heute" dergisi ve Alman Lojistik Derneği'nin (BVL) her sene verdiği "En İyi Lojistik Markası" ödülüne bu sene de Jungheinrich firması layık görüldü.
Jungheinrich bu ödülü 4 sene arka arkaya almanın gurur ve mutluluğunu yaşıyor.
Bu ünvanı almak için 250'den fazla firma rekabet etti ve sonucu derginin değerli okurları belirledi
Hareket Proje Taşımacılığı ve Yük Mühendisliği, Umman Sultanlığı’nda inşası devam eden Duqm Rafinerisi için kritik öneme sahip her biri yaklaşık 900 ton ağırlığındaki 9 adet LPG depolama tankının kaldırma operasyonlarını başarıyla tamamladı.
60 yılı aşkın bir süredir ağır kaldırma ve taşımacılık hizmetleri sunan, sektörün uzman şirketi Hareket, Umman Sultanlığı’nın en önemli projelerinden biri olan ve Petrofac International Ltd./Samsung Engineering Co. Ltd. ortaklığında inşası süren Duqm Rafinerisi’nin ağır kaldırma yüklenicisi olarak görev yapmaya devam ediyor. Duqm Rafinerisi, yakınında bulunan ham petrol ihracat merkezi ve serbest bölge nedeniyle ülke açısından stratejik bir yatırım olarak öne çıkıyor.
Hareket, Duqm Rafinerisi’nde EPC 2 Sahası’nda kritik öneme sahip kaldırma operasyonlarını başarıyla tamamladı. Hareket, operasyon sürecinde her biri yaklaşık 900 ton ağırlığındaki 9 adet LPG depolama tankını 1250 ton ve 1600 ton kapasiteli iki paletli vinçle kaldırdı. Bu tankların yerleştirilmesiyle rafinerinin inşaatında önemli bir aşama daha Hareket uzmanlığıyla güvenli bir şekilde gerçekleşmiş oldu.
Ulaştırma Bakanlığı, taşımacılık sektörüne yeni firma girişini ve mevcut firmaların da filolarına yeni araç alma işlemlerini geçici olarak durdurdu. Karar, nakliyeciler ve otomotivciler tarafından tepkiyle karşılandı.
Ulaştırma Hizmetleri Düzenleme Genel Müdürlüğü, koronavirüs salgını ile mücadele kapsamında geçici bir düzenlemeye giderek, taşımacılık faaliyetlerine imkan sağlayan C2 yetki belgesi verilmesi ve mevcut firmaların da filoya yeni araç katma işlemlerini geçici olarak durdurdu.
Alınan karar, koronavirüs salgını sonrası araç sıkıntısı yaşayan nakliyeciler ve otomotivciler tarafından şaşkınlıkla karşılandı, tepkilere neden oldu. Bu kararın özellikle araç siparişi verip, teslim almaya hazırlanan firmaları zora sokacağı dile getiriliyor.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Ulaştırma Hizmetleri Düzenleme Genel Müdürlüğü tarafından ilgili kurum ve kuruluşlara gönderilen yazıda, “Koronavirüsün (COVID-19) yayılımının önlenmesi ve vatandaşlara etkisinin en aza indirilmesini teminen; 03.04.2020 tarihi saat 23:59'dan başlamak üzere, 4925 sayılı Karayolu Taşıma Kanunu ve Karayolu Taşıma Yönetmeliği çerçevesinde ilk defa yetki belgesi verilmesinin ve yetki belgesi eki taşıt belgelerine taşıt ilave işlemleri ikinci bir talimata karar durduruldu” ifadeleri yer aldı.
Sektörden jet hızıyla itiraz
Otomotiv Sanayii Derneği (OSD), Otomotiv Distribütörleri Derneği (ODD), Ağır Ticari Araçlar Derneği (TAİD), Otomotiv Yetkili Satıcıları Derneği (OYDER) ortak yazı ile karara itiraz etmeye hazırlanıyor. ODD Başkanı Ali Bilaloğlu ve TAİD Başkanı İlhami Eksin, bakanlığın bu konuda geri adım atacağını umduklarını vurguladı.
Haber:AYSEL YÜCEL
Lojiport
TÜRKLİM: ''Limanlar tüm imkanlarıyla çalışmaya devam edecek''
Yazan Super User
Türkiye Liman İşletmecileri Derneği Başkanı Genç, "Limanlar, başta Sağlık Bakanlığı olmak üzere birlikte çalışılan tüm kamu kurumlarının acil durum eylem planlarına göre yeni önlemler alarak çalışmaya devam edecek." ifadelerini kullandı.
Türkiye Liman İşletmecileri Derneği (TÜRKLİM) yaptığı yazılı açıklamayla, koronavirüs küresel salgınının, limancılık sektörüne etkileri ve alınan önlemler konusunda bilgi verdi.
Açıklamada görüşlerine yer verilen TÜRKLİM Başkanı Hakan Genç, sağlık malzemesi, ilaç ve gıda girişini kesintisiz olarak gerçekleştirileceğini, limanların çalıştığını ve çalışmaya devam edeceğini aktardı.Limanların Türkiye ekonomisi için önemine dikkati çeken Genç, şunları kaydetti:
"Sağlık Bakanlığı'nın belirlediği ve hayata geçirdiği tedbirler doğrultusunda Türkiye limanlarının tüm imkanları dahilinde çalışmaya devam etmesi için gereken önlemler alındı. Limanlar, başta Sağlık Bakanlığı olmak üzere limancılık sektöründe birlikte çalışılan tüm kamu kurumlarının acil durum eylem planlarına göre yeni önlemler alarak çalışmaya devam edecek. Limanlarımız sağlık malzemeleri, ilaç ve gıda gibi kritik öneme sahip ürünlerin ülkemize girişinde önemli görev üstleniyor. Küresel salgının yayılmasıyla birlikte ilk etkilenen kurvaziyer yani yolcu limanlarımız olmuştur. Küresel ölçekte hizmet veren ve Türkiye’deki kruvaziyer limanlarımıza da uğrak yapan uluslararası şirketlerin aldıkları karar sonucunda birçok ülkede olduğu gibi ülkemiz ve sektörümüz açısından son derece önemli olan yolcu limanlarımız geçici olarak kapalı hale gelmiştir. Başta konteyner ve kuru yük elleçleyen limanlarımız olmak üzere sektörümüzün çok büyük bir bölümünü oluşturan limanlarımız ise her zaman olduğu gibi tüm imkanları dahilinde çalışmaya devam etmektedir."
Genç, kısa sürede küresel hale gelen koronavirüs kaynaklı salgının, hayatı her yönüyle etkilediğini ifade ederek, TÜRKLİM olarak, yaşanan her türlü zorluğa karşın Türkiye'nin dış ticaretinin herhangi bir şekilde kesintiye uğramaması ve etkilenmemesi için gerekli tedbirlerin hayata geçirilmesinde üstlerine düşenleri yaptıklarını bildirdi.
"Salgına karşı ülke olarak top yekün verdiğimiz bu mücadelede ülkemizin ihtiyaç duyduğu temel ürünlerin tedarikinde bir kesinti yaşanmaması için çalışıyoruz." ifadelerini kullanan Genç, önlemlerin alınmaya devam edeceğini aktardı.
Mersin Uluslararası Limanı’nda koronavirüs salgını ile mücadele kapsamında liman genelinde alınan tedbirlere ek olarak, ‘transit konteyner ardiye’ ve transit araç fuzuli işgaliye ücretlerine yüzde 20 ile yüzde 50 arasında indirim yapıldı.
Mersin Uluslararası Liman İşletmeciliği (MIP) Koronavirüs salgını (COVID-19) nedeniyle liman sahasında aldığı önlemleri sıkılaştırarak sürdürüyor.
MIP’den yapılan duyuruya göre; hastalığın yayılmasına engel olmak için liman genelinde hassasiyetle alınan sıkı tedbirlerin ardından, komşu ülkelerle olan sınır kapılarında alınan tedbirler sonucu oluşan uzun bekleme süreleri nedeniyle sıkıntılı günler yaşayan transit ticareti desteklemek için de finansal önlemlerin alındığı bildirildi. Çalışma kapsamında transit rejimine tabi yüklerin sevk işlemlerinde yaşanan beklemeler karşısında sektöre destek olmak amacıyla 30 Nisan 2020 tarihine kadar limandan karayolu ve demiryolu ile kapı çıkış veya iç boşaltım yapan veya yapacak olan konteynerlerin ardiye tutarları ve transit yük taşıyan araçların fuzuli işgaliye ücretlerinde yüzde 20 ile yüzde 50 arasında indirim yapıldı.
Transit Konteyner Ardiye işlemlerinde Dry konteynerlerde hali hazırda uygulanmakta olan ilk 7 gün serbest süreye ilaveten, 8 ila 15 gün arası bekleme süresinde yüzde 25, 16 gün ve üzeri bekleme süresinde de yüzde 50 oranında indirime gidildi. Yine soğutma tertibatlı konteynerler için ilk 7 günlük bekleme sürelerinde yüzde 20 indirim uygulanırken 8-15 gün arası bekleme sürelerinde yüzde 30, 16 gün ve üzeri bekleme sürelerinde de yüzde 50 indirim yapıldı. Transit Araç Fuzuli İşgaliye ücretleri ise koşulsuz olarak yüzde 50 indirildi.
Liman sahasında virüse karşı önlemler artırıldı
Dünya genelindeki tüm limanlar gibi gıda ve tıbbi malzeme vb. hayati yüklerin lojistiğinin devamlılığını sağlayarak rolünü en iyi şekilde yerine getirmeye çalışan Mersin Uluslararası Limanı’nda salgınla mücadele kapsamında önemli uygulamalara geçilmişti. ‘Canlı Destek’ ile ‘webdestek@ mersinport.com.tr’ üzerinden hizmet verilmeye başlanması, zorunlu olmayan haller dışındaki giriş/çıkışların ziyaretçilere kapatılması, vardiya dışında kalan personelin uzaktan çalışma sistemine geçirilmesiyle bir yandan kişisel teması asgariye indirirken, bir yandan da 7/24 kesintisiz hizmet verilmeye devam ediyor.
Türkiye Hudut ve Sahiller Genel Müdürlüğü koronavirüs salgınına karşı ilave önlemler aldı
Yazan Super UserÇin Halk Cumhuriyeti’nde ortaya çıkan ve Dünya Sağlık Örgütü'nün “Uluslararası Halk Sağlığı Acil Durumu” ilan ettiği koronavirüs salgınına ilişkin Sağlık Bakanlığı ve Türkiye Hudut ve Sahiller Genel Müdürlüğü salgının seyri doğrultusunda gemilere yönelik ilave önlemler aldı.
Çin Halk Cumhuriyeti’nde ortaya çıkan ve Dünya Sağlık Örgütü 30.01.2020 tarihinde “Uluslararası Halk Sağlığı Acil Durumu” ilan ettiği koronavirüs salgınına ilişkin Sağlık Bakanlığı ve Türkiye Hudut ve Sahiller Genel Müdürlüğü salgının seyri doğrultusunda gemilere yönelik ilave önlemler aldı.
Alınan önlemler neticesinde son 14 gün içerisinde yasaklı ülkeler limanlarına uğrayan veya bu ülkelerde bulunan mürettebat ya da yolcu katılımı olan gemilerden, Türk Boğazlarından transit geçiş veya Türk limanlarında uğraksız geçiş sırasında yabancı personel değişim işlemleri hastalık veya ölüm dışında yapılmayacak.
Ayrıca Türk vatandaşı olup gemiden ayrılmak isteyen personel ise sağlık kontrolünden geçirilerek hastalık semptomu bulunanlar COVID-19 rehberi doğrultusunda hastaneye sevk edilecek, hastalık semptomu taşımayanların “Covid-19’a İlişkin Evde İzlem Bilgilendirme ve Onam Formu” imzalatılarak gemiden çıkışına izin verilecektir. Bu formlar evde on dört gün izlem yapılabilmesi amacıyla ilgili İl Sağlık Müdürlüklerine iletilecek.
UND Hukuk Danışmanı Egemen Gürsel Ankaralı, koronavirüs nedeniyle lojistiği ‘mücbir sebep’ kavramı içine dahil etmenin bazı hukuki sorunları da beraberinde getireceğini dile getirdi.
Koronavirüs salgınının ekonomik faaliyetler üzerindeki olumsuz etkisi artarken, vergi süreçlerinde ‘mücbir sebep’ hükümlerinden faydalanacak sektörlere ilişkin hazırlıklar da tamamlandı. 17 sektör ve iş koluna ilişin tedbirler yürürlüğe girdi.
Lojistik de bu sektörler arasında yer aldı. Buna göre hava, kara, demiryolu, deniz ile yapılan her türlü şehir içi ve şehirlerarası yük ve yolcu taşımacılığı; otoyol, tünel ve köprü işletmeciliği; depolama ve antrepoculuk faaliyetleri; havaalanı yer hizmetleri; havaalanı işletmeciliği; hava, kara, deniz ve demiryolu taşımacılığıyla ilgili kargo ve bagaj yükleme boşaltma hizmetleri gibi her türlü lojistik ve ulaşım hizmetleri kapsama alındı.
Lojistiği ‘mücbir sebep’ kavramı içine dahil etmenin çok olumlu ancak yeterli olmadığını dile getiren Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) Hukuk Danışmanı Egemen Gürsel Ankaralı, özellikle uluslararası dolaşımda bulunan şoförler, bekleme ve ardiye ücretleri, gümrüklerden geçiş yapamayan emtiaların yanı sıra işlemlerinin kolaylaştırılması için de düzenlemeler gerekeceğine dikkat çekti.
“Mevzuatta yazılı olan gümrük beyan süreleri, ihbar süreleri ve hukuki süreçler ile bu sürelerin uzatılması veya dondurulması için de yasal düzenleme gerekecek” diyen Ankaralı, taşımacılar açısından koronavirüsün mücbir sebep olma durumunu ve bundan kaynaklı yaşanan sıkıntıları DÜNYA’ya anlattı.
“Bekleyen araçlara ardiye ve depo ücreti yazılıyor”
Kovid-19 mücbir sebebi ile ilgili taşımacılıkta yaşanan sorunları aktaran Egemen Gürsel Ankaralı, “Gümrük kapıların kapanmasıyla beraber yükler araçlarda kaldı. Araçların limandan çıkışlarına izin verilmiyor. Bekleyen araçlara ardiye ve depo ücretleri yazılıyor. Günlük araç başı 75-100 dolar civarı ardiye ücretleri söz konusu. Şu an için ortaya çıkan mücbir sebep dolayısı ile bu masrafların taşıma sözleşmesinin tarafları arasında nasıl paylaşılacağı sorunlar yaratıyor” dedi.
Karayolu taşımalarında koronavirüse karşı alınan önlemler kapsamında Habur gibi bazı sınır kapılarında şoförlerin giriş-çıkış yasağının söz konusu olduğunu hatırlatan Gürsel, bu nedenle oluşan kuyruklarda 15-20 günlük gecikmeler yaşandığını, ayrıca, Türk vatandaşı şoförlerin, Irak bölgesine geçemedi için nakliyecinin yabancı bir şoföre aracını ve yükü teslim etmek zorunda kaldığını belirterek, “Bunun için taşımacının gönderen taraftan veya yük hakkında tasarruf hakkı olan taraftan talimat alması gerekirken, bu yapılamıyor” dedi. Ankaralı, “Bu durum gelecek günlerde kaçınılmaz hukuki sorunlar yaratacak” dedi.
İran gümrük kapısında da beklemeler olduğuna ancak, bu beklemelerin Türkiye tarafından kaynaklanmadığına vurgu yapan Ankaralı, “İran yükü yüklemiş olan araçların sevki yapılamadığı için, taşıma süre aşımları, bekleme ücretleri konusunda sorunlar çıkacak” dedi.
Taşımacılardan aldıkları bilgiler doğrultusunda Kapıkule ve Pendik gibi bazı gümrük kapılarında kolaylıklar sağlandığını ancak bazı liman ve kapılarda ise ciddi zorluklar yaşandığını dile getiren Ankaralı, “Gereken durumlarda, tüm sözleşme taraflarının, gümrük ve antrepo işletmeleri de dahil olmak üzere tüm kolaylıkları göstermesi gerekiyor. Bekletme hem gönderen ile taşımacı arasında ilişkiyi bozuyor, hem de araç ve gün başı olarak tahakkuk eden, işgaliye ve ardiye ücreti sorun yaratıyor. Ortaya çıkan maliyetin sözleşmenin tek tarafı olarak karşılanabilmesi mümkün değil” diye konuştu.
“Bozulan ürünler için hukuki süreç belirsiz”
Bozulma tehlikesi olan yüklerle ilgili sorunlar olduğuna dikkat çeken Ankaralı, “Bu yüklerin acilen varma yerine teslim edilmesi gerekiyor. Ayrıca, bozulma ve çözülme gibi durumlarda gerektiğinde bunların imha ve gümrük kolaylıklarından yararlanması için gönderen /göndericiden onay almak gerekiyor. Gönderen/ gönderici onay veya vekaletname vermekten imtina ediyor. Bu süreçte, hukuki haklarının ne şekilde ve nasıl kullanılacağından hiç kimse emin olamıyor” diye konuştu. Gürsel, bu konuda geçen hafta yaşanan bir olayı şöyle anlattı: “Yükün tarihi geçmiş olması nedeniyle gümrükte uzmanlar imha kararı verdi. İmha kararının başlatılması için yük sahibinin resmi bir vekaletname vermesi gerekiyor. Ancak, yük sahibi yani gönderen bu vekaletnameyi vermediği gibi, mail yolu ile yazılı onay dahi veremiyor. Aslında bu onayı vermemesi birçok yönden kendisini haksız hale getiriyor ve sorumlu kılıyor. Ancak, bir önceki paragrafta sözünü ettiğim gibi hukuki hakların kullanımı konusunda, sözleşme taraflarının büyük tereddüt ve bilgi eksiklikleri olduğu için, yapıcı kararlar vermek mümkün olamıyor.”
BELGELERDE SÜRELER DOLDU
TIR karne transit sevk süresi ve T2 belge sürelerinin dolduğunu ifade eden Ankaralı, şöyle konuştu: “Taşıma süresi aşımları oluyor. Örneğin: Mersin Gümrük Müdürlüğü’nün Habur sınır kapısına tescil işlemini durdurmasından dolayı taşıma zamanında yapılamıyor. İhracat bedellerini alamayan ihracatçı/gönderen taraflar taşımacının taleplerine, talimat isteklerine, vekaletneme taleplerine cevap veremiyor.”
MÜCBİR SEBEP KAPSAMINDA SIKINTI YARATAN 5 MADDE
1- Sınırdaki araçların ardiye ve depo ücretleri taşıma sözleşmesinin tarafları arasında nasıl paylaşılacağı belirsiz.
2- Sınırda nakliyecinin yabancı bir şoföre aracını ve yükü teslim etmek zorunda kalması nedeniyle taşımacının gönderen taraftan veya yük hakkında tasarruf hakkı olan taraftan talimat alması gerekirken, bu yapılamıyor.
3- İran yükü yüklemiş olan araçların sevki yapılamadığı için, taşıma süre aşımları, bekleme ücretleri sorunu yaşanacak
4- Gümrükteki beklemeler hem gönderen ile taşımacı arasında ilişkiyi bozuyor hem de araç ve gün başı olarak tahakkuk eden, işgaliye ve ardiye ücreti sorun yaratıyor.
5- Habur sınır kapısına tescil işlemini durdurmasından dolayı taşıma zamanında yapılamıyor. İhracat bedellerini alamayan şirket, taşımacının taleplerine yanıt veremiyor.
Aysel YÜCEL - DÜNYA
Dahası...
UTİKAD, KARA SINIR KAPILARIYLA İLGİLİ ÖNERİLERİNİ CUMHURBAŞKANI YARDIMCISI FUAT OKTAY’A İLETTİ
Yazan Super User
Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği UTİKAD, “Koronavirüs/COVID-19 Kapsamında Avrupa Yönlü Karayolu Taşımalarında Alınabilecek Önlemler” ile ilgili hazırladığı bilgilendirmeyi T.C. Cumhurbaşkanı Yardımcısı Sayın Fuat Oktay’a yazılı olarak iletti.
Çin’de başlayan COVID-19 hastalığının dünyaya hızla yayılmasının ardından Türkiye’nin bir numaralı ticari partneri olan Avrupa ülkelerinde sıkı önlemler alındı. Küresel lojistik sektörünü de etkileyen önlemlerin ardından ülkemizin Avrupa ülkeleri ile en önemli karayolu sınır bağlantımız olan Kapıkule Sınır Kapısı’nda Türk ve Bulgar makamlarının aldığı önlemler sonucunda yük taşıyan araçların kapı geçişleri uzadı, uzun beklemeler ve yığılmalar meydana geldi.
Türkiye’nin aldığı önlemler kapsamında gerek salgının yaygın olduğu ülkelerin vatandaşı yabancı şoförlerin ancak 14 günlük bekleme süresinden sonra Türkiye’ye geçişine izin verilecek olması, gerekse Avrupa’dan gelen Türk şoförlerinin 14 günlük izlem sürecinde evlerinden çıkamayacak ve çalışamayacak olmasının yanı sıra, bazı AB ülkelerinin vize işlemlerini durdurması veya çok az işlem yapmasından kaynaklanan vize sorunu nedeniyle Türk TIR filosunun çalışması ve acil yükleri taşıması neredeyse durma noktasına geldi.
UTİKAD, bu noktada Avrupa’ya açılan ve diğer karayolu sınır kapılarında alınabilecek önlemleri ve aşağıdaki önerilerini T.C. Cumhurbaşkanı Yardımcısı Sayın Fuat Oktay’a iletti.
SINIR KAPILARINDA KARAYOLU TAŞIMACILIĞININ DEVAMININ SAĞLANMASI İÇİN ALINABİLECEK ÖNLEMLER
1- Araçlarıyla Türkiye sınırına gelen Türk ve yabancı uyruklu şoförlere 14 gün karantina uygulaması yerine COVID-19 salgını ile mücadelede çalışmalarını aralıksız sürdüren Bilim Kurulu’nun da onayladığı hızlı tanı testlerinden Kapıkule’de kurulacak test merkezine yeterli miktarda temin edilerek, her şoföre testin yapılması ve sonucu negatif çıkan şoförlerin seferlerine devam ettirilmesi;
2- Türkiye’den ihracat taşımaları için Avrupa’ya doğru gidecek araçlar için de Bulgar makamlarıyla anlaşma sağlanarak, Kapıkule Sınır Kapısı’nda yeniden yapılacak hızlı test sonucu negatif çıkan yabancı ve Türk şoförlerin Bulgar makamlarına bildirilmesi ve koordineli bilgi akışı sonrasında araç çıkışlarının yapılarak Avrupa Birliği ülkelerine geçişlerine izin verilmesi;
3- Kapıkule Sınır Kapısı’nda uygulanacak yöntemin, kurulacak test merkezleri aracılığıyla diğer karayolu sınır kapılarında da uygulanması;
4- Türk şoförlerin Schengen vizelerinin belirli bir tarihe kadar otomatik olarak uzatılması için AB nezdinde acil girişimde bulunulması;
5- AB ülkelerinin Türk taşıma araçlarına uyguladığı kota ve transit geçiş belgesi sisteminin askıya alınması için AB nezdinde acil girişimde bulunulması.
Koronavirüs salgınına yönelik alınan Avrupa ülkelerinde de çeşitli önlemler alınmakta, ancak lojistik akışların devam etmesi için yük taşımacılığına gerekli sağlık önlemlerinin alınması şartıyla farklı uygulamalar, istisnalar ve kolaylıklar sağlanmaktadır. AB kurumları taşıma işinin durdurulmaması için azami gayreti göstermekte, araç sürücüleriyle ilgili zaman kısıtlaması ve benzeri uygulamaları gevşetmektedir.
Önerilerin amacı yüklerin sınırlardan 15 dakikanın altında geçmesi, yolların yük taşımacılığı için açık tutulması, taşımacılığa yönelik ulusal sınırlamaların kaldırılması ve taşımacılık sektöründe çalışan herkese uygulanan idari prosedürlerin azaltılmasıdır.
UTİKAD Hakkında;
1986 yılında kurulan Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD); lojistik sektörünün en önemli sivil toplum kuruluşlarından birisi olarak Türkiye’de ve uluslararası alanda kara, hava, deniz, demiryolu, kombine taşımacılığı ile lojistik hizmetler üreten firmaları aynı çatı altında toplamaktadır. UTİKAD, üyelerine verdiği hizmetlerin yanı sıra, lojistik sektörünün dünya çapındaki en büyük sivil toplum kuruluşu olan Uluslararası Taşıma İşleri Organizatörleri Dernekleri Federasyonu’nun (FIATA) Türkiye temsilciliğini üstlenmiş ve ülkemizi FIATA Yönetim Kurulu’nda temsil etmektedir. Ayrıca Avrupa Taşıma İşleri Organizatörleri, Taşımacılık, Lojistik ve Gümrükleme Hizmetleri Derneği (CLECAT) üyesi ve Ekonomik İş birliği Teşkilatı Lojistik Sağlayıcıları Dernekleri Federasyonu (ECOLPAF) kurucu üyesidir.
UTİKAD, “COVID-19 VE LOJİSTİK” KONULU ÇEVRİMİÇİ TOPLANTI GERÇEKLEŞTİRDİ
Yazan Super User
Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenler Derneği UTİKAD’ın, 31 Mart 2020 Salı günü saat 11.00’de gerçekleştirdiği "Covid-19 ve Lojistik" konulu çevrimiçi toplantıya 100’den fazla sektör temsilcisi katılım sağladı.
UTİKAD Genel Müdürü Cavit Uğur'un moderatörlüğünde gerçekleşen toplantı, UTİKAD Yönetim Kurulu Başkanı Emre Eldener'in sunumuyla başladı. UTİKAD Yönetim Kurulu üyelerinin ve UTİKAD İcra Kurulu üyelerinin de hazır bulunduğu toplantıda, Koronavirüs salgınının ulusal ve uluslararası lojistik sektörüne etkileri ve gelecek döneme ait öngörüler üyeler ile paylaşıldı. İki saat süren toplantının soru-cevap kısmında ise, sektördeki mevcut sorunlara yönelik çözüm önerilerinde bulunuldu.
COVID-19 VE TAŞIMACILIK GENEL DEĞERLENDİRMELER
Koronavirüs salgının etkisiyle dünyanın en büyük ikinci ekonomisine sahip Çin’in ihracatı 2020 yılının ilk iki ayında %17.2 oranında azaldı. ABD-Çin arası ticaret savaşları küresel talep, ticaret ve yatırım ortamını 2 seneyi aşkın süredir olumsuz etkileyen bir faktördü. 2020 yılının Ocak ayında taraflar anlaşmaya varmış olsa bile Çin’in ABD’den almayı taahhüt ettiği 200 Milyar ABD Doları tutarındaki hizmet ve mal alımının gerçekleşmesi koronavirüs salgını nedeniyle çok düşük bir ihtimal olarak görülüyor.
UTİKAD Yönetim Kurulu Başkanı Emre Eldener, ülkelerin koronavirüs salgınını kontrol altına almak amacıyla aldıkları önlemlerin taşımacılık sektörüne etkilerini birkaç madde ile özetledi;
- Yolcu uçakları seferlerinin iptali sebebiyle kargo uçaklarına olan talep çok artmıştır.
- Tren seferlerindeki aksamalar sebebiyle çok-modlu taşımacılık sistemleri verimli bir şekilde işletilememektedir. Konteynerler limanlarda beklemektedir.
- Karayolu sınır kapılarındaki kontroller ve sınırlamalar gecikmelere sebep olmaktadır.
- Uğrak iptalleri sebebiyle denizyolu konteyner taşımacılığında aksamalar mevcuttur.
UTİKAD Başkanı Emre Eldener’in sunumunun ardından sektör temsilcilerinin soruları tek tek yanıtlandı. UTİKAD Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı ve FIATA Kıdemli Başkan Yardımcısı Turgut Erkeskin, UTİKAD Yönetim Kurulu Üyesi ve Karayolu Çalışma Grubu Başkanı Ayşem Ulusoy,
UTİKAD Yönetim Kurulu Eski Başkanı Kosta Sandalcı ve UTİKAD Yönetim Kurulu Eski Üyesi Mete Tırman da soruları ve çözüm önerileriyle online toplantıya katılım sağladı. UTİKAD Webinar’ında öne çıkan başlıklar ise şöyleydi:
YOLCU UÇAKLARININ SEFER İPTALLERİ, KARGO UÇAKLARINA OLAN TALEBİ ARTTIRDI
Havayolu kargosunun çok önemli bir bölümü (%70-80), yolcu uçaklarının altında taşınıyor. Yolcu seferlerinin iptal edilmesi sebebiyle yolcu uçaklarının gövdesinde taşınan ve havayolu kargo taşımacılığı için önemli bir hacmin ortadan kalkmış olması, kargo uçaklarına olan talebi artırdı. Bu noktada yolcu uçaklarında maliyetin yüzde 80’i yolcuya yüzde 20’sini ise kargoya yükleyen havayolları; bir anda bütün uçağın maliyetini kargoya yüklemek zorunda kaldı. Havayolları azalan yolcu talebine göre artan kargo ihtiyacı nedeniyle hızlı bir şekilde yolcu uçaklarını organize ederek kargo taşıma amaçlı olarak kullanmaya başladılar. Kargo seferleri ve geçici depolama yerleri ile antrepolarda işlemler zorlu şartlar altında yapılmakta, tüm havayolu şirketleri kargo seferlerini icra edebilmek için uçuşların konaklama yapmadan seferlerinin yapılabilmesini sağlamakta, uçuş personelleri ise karantina otellerinde konaklayarak görevlerini yürütmektedir. Paylaşılan son bilgiye göre, Sabiha Gökçen Havalimanı 1 Nisan’dan itibaren bir ay boyunca uçuşlara kapatılmıştır.
DEMİRYOLU TAŞIMACILIĞI KORONAVİRÜS AÇISINDAN EN TEHLİKESİZ TÜR
Demiryolu taşımacılığında fiziki temasın diğer taşıma türlerine kıyasla daha az oluşu sebebiyle ülkeler tarafından alınan önlemlerin demiryolu taşımacılığı üzerindeki olumsuz etkisinin nispeten daha az olduğunu söyleyebiliriz. Özellikle Avrupa yönlü çıkışlarda karayoluna kıyasla demiryolu daha iyi konumdadır. Son dönemde demiryolu taşımacılığına yönelik ciddi bir talep oluştuğunu görüyoruz. Artan bu talebe karşılık olarak hem frekansların arttırılması hem de vagon tedariği ile demiryolu taşımalarının daha verimli bir şekilde yapılması söz konusu olabilir. Konuyla ilgili olarak TCDD Bakü-Tiflis-Kars hattında kapasite artımına gideceğini de açıklamıştır.
İRAN İLE TAMPON BÖLGE HENÜZ MEVCUT DEĞİL
Şu an için İran taşımalarında Kapıköy sınır kapısında sterilizasyon işleminden geçirilen yük trenleri garın dışında 4 saat bekletildikten sonra sevk ediliyor. Herhangi bir fiziksel temas olmaması adına, yük vagonları lokomotif arka tarafta İran sınır bölgesine ya da karşı taraftan Türk sınır bölgesine iletiliyor. Bu esnada lokomotif ve personel sınır kapısını geçmemektedir.
KARA SINIR KAPILARINA YÖNELİK ÖNERİLER
Özellikle Avrupa ülkeleri ile en önemli karayolu sınır bağlantımız olan Kapıkule Sınır Kapısı’nda Türkiye ve Bulgaristan’ın aldığı önlemler sebebiyle uzun araç kuyrukları oluşturuyor. Türk ve yabancı şoförlere 14 günlük karantina uygulaması ve vize işlemlerinin durdurulması sebebiyle yük taşımacılığı durma noktasına geldi. Çekici, dorse veya şoför değişimini içeren İki Kademeli Plan şu an itibariyle uygulanamamaktadır.
Beklentiler ve Öneriler;
- Kapıkule’de Türkiye sınırına gelen yabancı ve Türk şoförlere 14 günlük karantina uygulaması yerine hızlı tanı testi uygulanarak sonucu negatif çıkan şoförler seferlerine devam ettirilmelidir.
- İhracat taşımaları için hızlı tanı testi sonucu negatif olan yabancı ve Türk şoförlerin Bulgar makamlarına bildirilerek Avrupa yönü araç çıkışları sağlanmalıdır.
- Öncelikli olarak Kapıkule’de alınacak bu önlem diğer sınır kapılarında da uygulanmalıdır.
- Türk şoförlerin Schengen vizelerinin belirli bir tarihe kadar otomatik olarak uzatılması için AB nezdinde acil girişimde bulunulmalıdır.
- AB ülkelerinin Türk taşıma araçlarına uyguladığı kota ve transit geçiş belgesi sisteminin askıya alınması için AB nezdinde acil girişimde bulunulmalıdır.
- Yükler sınırlardan 15 dakikanın altında geçebilmeli, taşımacılık koridorları yük taşımacılığı için açık tutulmalı, taşımacılığa yönelik ulusal sınırlamalar kaldırılmalı ve taşımacılık sektöründe çalışan herkese uygulanan idari prosedürler azaltılmalıdır.
- UTİKAD’ın kara sınır kapılarına ilişkin önerileri 24 Mart 2020 tarihinde T.C. Cumhurbaşkanı Yardımcısı Sayın Fuat Oktay’a yazılı olarak iletildi.
DENİZYOLU TAŞIMACILIĞINDA YÜZDE 40’LIK NAVLUN ARTIŞI
Armatörlerin salgın sebebiyle Çin’e veya Çin’den yaptıkları seferleri azaltmaları tüm dünyadaki konteyner trafiğini olumsuz etkiledi. Limanlara kabul edilmeyen gemiler yüklerin gecikmesine ve taşımacılık maliyetlerinin artmasına sebep olmaktadır. Uğrak iptalleri (blank sailing) sebebiyle 2020 yılının ilk iki ayında 1.9 milyon TEU hacim kaybı yaşandı. Uzakdoğu’dan yapılan ithalatın azalması sebebiyle ihracat mallarının yükleneceği boş konteyner bulunamamaktadır. İhracat yüklerinin birikmesi sebebiyle gemilerde yer sorunu başladı. Bunun sebebi ise; yasaklı ülkelerden gelen gemilerin 14 günlük karantina süresi dolmadan Türkiye’deki limanlara kabul edilememesi. Bu durumda geminin sefer süresinin 8 gün sürdüğünü varsayarsak, kalan günleri tamamlamadan limana kabul edilmiyor. Bu durum tabii ki ciddi bir maliyet artışına ve ihracat yüklerinin de gecikmesine sebep oluyor. Bunun yanı sıra demiryolu ve denizyolu kombinasyonu ile yapılan taşımalarda demiryolunda yaşanan gecikmelerden dolayı yüksek demuraj ve ardiye ücretleri söz konusu olmaya devam ediyor.
HERKESİN MERAK ETTİĞİ KONU: ALACAK SİGORTASI
Müşterilerin bir ihtimal ödeme yapamamaları veya ödemelerini geciktirmeleri söz konusu olabilir. Bu noktada alacak sigortasını nasıl ve ne şekilde devreye sokabiliriz? Süreç nasıl işliyor?
UTİKAD Risk Yönetimi Müdürü Pınar Kapkın, üyeleri alacak sigortası konusunda bilgilendirdi.
Kapkın; “Alacak sigortaları bazı sigorta şirketler tarafından sağlanabildiği gibi, devlet destekli olarak da sağlanabiliyor. Kapsam olarak işleyişte farklılıklar olmakla birlikte benzer teminatı sağlıyorlar. Firmanın yaptığı herhangi bir teminata bağlanmamış vadeli satışlardan doğan borcun ödenmeme riskini teminat altına alıyor. Kredi limiti tahsis edilmiş bir alıcının iflas, konkordato, tasfiye gibi hukuki durumlarla temerrüde düşmesi halinde teminat sağlıyor.
Devlet Destekli Alacak Sigortasından daha önce sadece mikro ve küçük ölçekli işletmeler yararlanabiliyorken, 1 Nisan 2020 tarihinde çıkan yeni bir karar ile bu rakam 125.000.000 TL’ye çıkarıldı. Dolayısıyla artık orta ölçekli firmalar da bundan yararlanabilecekler. Prim hesaplaması yapılırken, işletmenin son mali yılındaki vadeli satışlarından elde ettiği ciro baz alınıyor. Bu konu ile ilgili sisteme kayıtlı yaklaşık 10 civarında sigorta şirketi var. Fakat şu anda bu teminatı Halk Sigorta veriyor. Sisteme kaydolmak için başvuru formu istiyorlar ve bu başvuru formunun değerlendirme süreci de 10-15 gün arası sürebiliyor. Geçen sürenin ardından sonucu size bir teklif ile sunuyorlar ve verilen limite kadar bir teminat sahibi oluyorsunuz.
Devlet Destekli Alacak Sigortasında, sigortalı ile alıcı arasında yapılan satış anlaşmasında, satış vadesinin belirtilmesi gerekiyor. Eğer bir satış anlaşması yoksa sigortalı ile alıcı arasında kararlaştırılan satış vadesi fatura üzerinde belirtilmesi şartı aranıyor. Dövize endeksli faturalar veya sözleşmeler kapsamındakiler hariç olmak üzere, Türk Lirası cinsinden yapılan satışlara uygulanabiliyor ve azami fatura vadesi 360 gün olabiliyor. Teminat bazında baktığımızda şu anda pandemiye bağlı hasarların ödemesi -limit dahilinde- yapılıyor. Şunu da unutmamak gerekir ki, sigorta şirketinin bu limiti düşürme ya da iptal hakkı bulunuyor” diye belirtti.
UTİKAD Hakkında;
1986 yılında kurulan Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD); lojistik sektörünün en önemli sivil toplum kuruluşlarından birisi olarak Türkiye’de ve uluslararası alanda kara, hava, deniz, demiryolu, kombine taşımacılığı ile lojistik hizmetler üreten firmaları aynı çatı altında toplamaktadır. UTİKAD, üyelerine verdiği hizmetlerin yanı sıra, lojistik sektörünün dünya çapındaki en büyük sivil toplum kuruluşu olan Uluslararası Taşıma İşleri Organizatörleri Dernekleri Federasyonu’nun (FIATA) Türkiye temsilciliğini üstlenmiş ve ülkemizi FIATA Yönetim Kurulu’nda temsil etmektedir. Ayrıca Avrupa Taşıma İşleri Organizatörleri, Taşımacılık, Lojistik ve Gümrükleme Hizmetleri Derneği (CLECAT) üyesi ve Ekonomik İş birliği Teşkilatı Lojistik Sağlayıcıları Dernekleri Federasyonu (ECOLPAF) kurucu üyesidir.
Türkiye’nin ilk ‘intermodal lojistik merkezi’ olan Samsun Lojistik Merkezi, 80 bin m2 alanda dev şirketlere depolama hizmeti veriyor.
Samsun Lojistik Merkezi, 50 milyon euro hibe ile Avrupa Birliği (AB) tarafından Tekkeköy ilçesine yapıldı. Hava, kara, deniz ve demir yolu ulaşımına erişimi olan lojistik merkezin 225 bin m2’si kapalı depolama alanı olarak ayrıldı. Şu anda merkezin 80 bin m2’sinde depolama faaliyetleri yürütülüyor. Yakın zamanda merkeze ayrıca 10 bin m2 alana dökme yüke uygun 7 adet depo daha eklenecek.
"Hava, kara, deniz ve demir yolu ulaşımına erişimi olan Türkiye’nin ilk lojistik depolama alanıyız"
Lojistik merkezi hakkında bilgi veren Samsun Lojistik Merkezi Pazarlama ve Satış Yöneticisi Mustafa Yavuz Akmeşe, "Samsun Lojistik Merkezi, 50 milyon euro hibe kredi ile yapılmış bir AB projesidir. 680 bin m2 üzerine kurulu 225 bin m2’si alanı kapalı depolama alanına ayrıldı. Bu kapalı depolama alanlarının da 80 bin m2’si inşa edilmiş vaziyette. Şu anda tesisimizin yüzde 50’si dolu durumda. Korona günlerinde de sosyal mesafe kurallarına uyarak, faaliyetlerimizi sürdürmekteyiz. Lojistik merkezimiz Türkiye’nin ilk intermodal lojistik merkezidir. Hava, kara, deniz ve demir yolu ulaşımına erişimi olan ilk lojistik depolama alanıdır. Burada bizler kuru liman gibi çalışıyoruz. 680 bin m2’lik alanın içerisinde müşterilerimize hem depolama hizmeti sunmaktayız hem de elleçleme faaliyetlerini sunmaktayız. Ayrıca alan içerisinde bulunan ‘mobil gümrük hizmetinden de müşterilerimiz yararlanabiliyor. Tır park alanı, konteyner depolama alanı, demir yolu, itfaiye gibi unsurları da tesisimizde bulunduruyoruz. Depo kiralayan müşterilerimiz dilerlerse ofis de kiralayabiliyorlar. Tek noktada alışveriş konseptini üstlenen bir lojistik merkeziz" dedi.
"Hava limanına 8, merkez limana ise 18 km uzaklıktayız"
Merkezin tüm ulaşım yollarına yakın olduğuna dikkat çeken Mustafa Yavuz Akmeşe, "Tesisimiz Samsun’un Tekkeköy ilçesinde bulunuyor. Hava limanına 8 km, merkez limanına 18 km, Yeşilyurt Limanı’na 3 km ve şehir merkezine de 18 km uzaklıkta bulunuyoruz. Lojistik merkezin bu stratejik noktalara yakınlığı da bir avantaj sağlıyor. Öte yandan depolarımızın içerisinde soğuk hava deposuna dönüştürmeye müsait bütün tertibat bulunmaktadır. Müşterilerimiz dilerlerse kiralayacakları deponun içerisini soğuk hava deposuna çevirebilirler. Şu anda depolarımızda genellikle gıda, giyim ve otomobil yedek parçası ürünleri bulunuyor" diye konuştu.
"Dökme yüke uygun 7 adet depomuzun da inşaatına önümüzdeki aylarda başlayacağız"
Kapalı depolama alanlarının ilk aşamada 10 bin m2 daha genişletileceğini ifade eden Akmeşe, şunları söyledi:
"Şu anda hizmet veren 225 bin m2 alan kapalı depolama alanı olarak ayrıldı. 1. faz ve 2. faz olarak buranın inşası sürecek. 1. fazda 2018 yılından beri faaliyetlerimizi yürütüyoruz. 1. fazda 80 bin m2 kapalı depolama alanı bulunuyor. Ayrıca ofisler, idari bina, açık sahamız, konteyner istifleme sahası, tır parkı hizmetleri ve demiryolu 1. fazın içerisinde yer alıyor. 2. fazda da geriye kalan kapalı depo alanları inşaatları yapılacak. Kapasite arttırma hususuna ilişkin olarak da dökme yüke uygun 7 adet depomuzun da inşaatına önümüzdeki aylarda başlayacağız. Böylece kapalı depolama alanı kapasitesi de 90 bin m2’ye çıkacak."
Arkas ve iştiraki TIL ortaklı Marport Liman İşletmeleri, Milli Dayanışma Kampanyası’na toplamda 3,3 Milyon TL destek verdi.
Ana iş kolları olan denizcilik, liman işletmeciliği ve lojistik hizmetlerinin yanında tüm iştirakleri ile Kuzey Afrika, Batı Avrupa ve Güney Akdeniz’e uzanan bir coğrafyada, toplam 23 ülkede 61 ofisi ve 7 bin 300 çalışanı ile uluslararası bir holding olan Arkas, tedarik zincirinin aksamadan devam etmesini sağlamak adına hizmetlerini kesintisiz sürdürürken, bu sürecin en az hasarla atlatılmasına destek olmak üzere kendine düşen sorumluluğu yerine getirmek için çalışıyor.
Yüzyılı aşan tarihlerinde hep bu coğrafyanın kendilerine verdiği güç ve inançla hareket ettiğini belirten Arkas Holding;
“Kenetlenmenin, birlik olmanın daha da önem kazandığı bu zorlu günlerde geçmişte olduğu gibi bugün de halkımızın ve devletimizin yanında olmaya devam ediyoruz. İstihdama olan katkımız bundan sonra da devam edeceği gibi ülkemizin uluslararası sulardaki temsilcisi olmayı da sürdüreceğiz.
Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın başlatmış olduğu “Biz Bize Yeteriz Türkiyem” Milli Dayanışma Kampanyası’na; Arkas Holding adına 2 Milyon TL, iştiraklerimizden TIL ortaklı Marport Liman İşletmeleri adına 1,3 Milyon TL olmak üzere toplamda 3,3 Milyon TL destek vermeyi milli bir görev olarak kabul ediyoruz.
Türkiye Cumhuriyeti olarak dayanışma, anlayış ve iş birliği ile bu zorlu süreçten de yine aynı değerlerle ve güçlenerek çıkacağımızı biliyoruz” diyerek ve Milli Dayanışma Kampanyasına verdiği desteğin altını çiziyor.
#EvdeKal‘manın önemine vurgu yapan Arkas Holding, içinden geçilen bu zor dönemde, başta sağlık çalışanları olmak üzere, sahada büyük bir fedakarlıkla çalışan tüm vatandaşlara minnettarlığını sunuyor.
#GeçecekTürkiyem
#BizBizeYeteriz
Arkas Holding