All for Joomla All for Webmasters

İletişim Tel: +90 544 795 01 01

Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği UTİKAD, T.C. Ticaret Bakanlığı tarafından her yıl farklı bir tema çerçevesinde verilen Dünya Gümrük Günü Liyakat Sertifikası için UTİKAD üyesi Arkın Obdan’ı aday gösterdi. UTİKAD Gümrük ve Antrepo Çalışma Grubu Başkanı ve Obdan Sistem Antrepoculuk ve Taş. Tic. A.Ş. kurucusu Obdan, Bakanlık tarafından ödüle değer görüldü.

T.C. Ticaret Bakanlığı, 26 Ocak Dünya Gümrük Günü’nü her yıl farklı bir temayla gerçekleştirdiği Dünya Gümrük Örgütü Liyakat Sertifikası Ödül Töreni ile kutluyor. Bu çerçevede kurumlar tarafından aday gösterilen kamu ve özel sektör profesyonelleri ödüllendiriliyor.

Bakanlığın 2021 teması; gümrük idarelerinin COVID-19 salgının neden olduğu krizi atlatabilmek adına göstermiş olduğu çabalar ile insanlara ve iş dünyasına verdiği desteklere adanarak, "Sürdürülebilir Tedarik Zincirlerindeki Canlanma, Yenilenme ve Dayanıklılığın Desteklenmesinde Gümrükler" olarak belirlendi.

UTİKAD tarafından Dünya Gümrük Örgütü Liyakat Sertifikası’na aday gösterilen UTİKAD Gümrük ve Antrepo Çalışma Grubu Başkanı ve Obdan Sistem Antrepoculuk ve Taş. Tic. A.Ş. kurucusu Arkın Obdan, Bakanlık tarafından ödüle layık görüldü. 27 Ocak 2021 tarihinde Ankara’da yapılan ödül törenine katılan UTİKAD Gümrük ve Antrepo Çalışma Grubu Başkanı Arkın Obdan; Liyakat Sertifikası’nı T.C. Ticaret Bakanı Ruhsar Pekcan’ın elinden aldı.

Hem gümrük müşaviri hem de antrepo işletmecisi olarak ülkedeki önemli tedarik zincirlerinin sağlıklı ve verimli bir şekilde yürütülmesine yönelik çalışmaların içerisinde aktif rol alan UTİKAD Gümrük ve Antrepo Çalışma Grubu Başkanı Arkın Obdan; aynı zamanda UTİKAD ve Ticaretin Kolaylaştırılması Koordinasyon Komitesi çerçevesindeki çalışmalarıyla ülkemizin tedarik zincirlerini etkileyen hususların çözümlenmesine katkı sağlamaya, komite toplantıları kapsamında lojistik ve gümrükleme ile ilgili gelen sorulara eksiksiz ve detaylı cevaplar vererek çözümler üretmeye ve süreçlerin ülkemiz lehine kolaylaştırılması yönünde çaba harcamaya devam ediyor. Obdan, bunların yanı sıra CLECAT ve FIATA gibi UTİKAD’ın üye olduğu uluslararası platformlarda da Türkiye’nin tedarik ve lojistik zincirlerinin geliştirilmesine yönelik çalışmalarda ülkemizi başarıyla temsil ediyor.

UTİKAD Hakkında;

1986 yılında kurulan Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD); lojistik sektörünün en önemli sivil toplum kuruluşlarından birisi olarak Türkiye’de ve uluslararası alanda kara, hava, deniz, demiryolu, kombine taşımacılığı ile lojistik hizmetler üreten firmaları aynı çatı altında toplamaktadır. UTİKAD, üyelerine verdiği hizmetlerin yanı sıra, lojistik sektörünün dünya çapındaki en büyük sivil toplum kuruluşu olan Uluslararası Taşıma İşleri Organizatörleri Dernekleri Federasyonu’nun (FIATA) Türkiye temsilciliğini üstlenmiş ve ülkemizi FIATA Yönetim Kurulu’nda temsil etmektedir. Ayrıca Avrupa Taşıma İşleri Organizatörleri, Taşımacılık, Lojistik ve Gümrükleme Hizmetleri Derneği (CLECAT) üyesi ve Ekonomik İş birliği Teşkilatı Lojistik Sağlayıcıları Dernekleri Federasyonu (ECOLPAF) kurucu üyesidir.

Robotik endüstriyel forkliftler hala pazarın küçük bir parçası olsa da, operasyonlar yeterli operatör bulma arayışını azaltırken süreçlerini hızlandırmaya çalıştıklarından, bu yöndeki beklentiler artıyor.

Swisslog'un bu yöndeki yeni teknik raporu (iki bölümlük bir dizinin birinci bölümü) COVID-19'un etkileri, iklim değişikliği, karmaşık üretim kısıtlamaları ve yüksek talep belirsizliği dahil olmak üzere yiyecek ve içecek endüstrisinin değişen doğasını araştırıyor.

Robotlu forklift satışlarının artması için bir beklenen an şu an olabilir. Covid-19 pandemisi birçok ürün türü için e-ticareti hızlandırırken, sipariş karşılama merkezlerinin ve üretim tesislerinin, mağazaları stoklarını karşılamak ve e-ticaret sipariş toplama sistemlerini veya manuel toplama yerlerini mallarla doldurmak için yüksek hacimli paletleri taşımaları gerekmektedir.

Ve işsizlik geçen yıldan bu yana artmış olsa da, malların tüketicilere akışını sürdürmek için yeterli sayıda işçiyi - vasıflı forklift operatörleri dahil - güvence altına almak zor olmaya devam ediyor. Sürücüsüz robotik forkliftlerin satışı bu koşullar altında fayda sağlamaktadır.

Satıcılar, otomatikleştirilmiş forkliftler için iki yıl veya daha kısa sürede yatırımın geri dönüşünün (ROI) mümkün olduğunu söylüyor, ancak bunları bir operasyonda nasıl aşamalandıracaklarını bilmek ve en mantıklı otomatikleştirilmiş veya yarı otomatik uygulamaları belirlemek gibi bazı karmaşıklıklar söz konusu.

Bir diğer gerçek ise, otomatik forkliftlerin toplam forklift satışları içerisindeki payının kovadaki damla kadar olduğudur. Kullanıcı şirketler, onları nasıl gerekçelendireceklerini anlamalı ve teknolojinin sadece başka bir forklift türü değil, aynı zamanda otomasyon stratejilerinde nasıl bir araç olduğunu düşünmelidir.

Analiz şirketi Interact Analysis'in genel müdürü Ash Sharma'ya göre 2019 yılında yaklaşık 5.000 otomatik forklift sevk edilmiştir. Bu, kulağa oldukça az gibi gelse de, geçen yıl sevk edilen her tipte 1 milyondan fazla forklift göz önünde bulundurulduğunda pazarın % 0,3'ünü oluşturmaktadır. Bununla birlikte, bu pandemi yılında e-ticaretteki keskin yükselme ve maliyet verimliliklerini ve sipariş döngü sürelerini iyileştirmek için depolar ve diğer endüstriyel siteler üzerindeki artan baskı nedeniyle Interact Analysis, otomatik yönlendirmeli araç (AGV) teknolojisini temel alan veya otonom navigasyon kullanan araçları temel aldığını kabul ettiği robotik forkliftler açısından sağlam bir büyüme öngörmektedir.

Sharma'ya göre, Interact Analysis, 2028 yılına kadar robotik forkliftler için yıllık bileşik büyüme oranının son birkaç yılda % 20'den % 25'e çıkarak % 64,5 olacağını öngörüyor. Daha fazla maliyet verimliliği elde etmeye yönelik durmak bilmeyen baskı ile otomatikleştirilmiş forkliftlere yönelik daha yüksek bir güvenlik seviyesi, anahtar faktörlerdir.

"Diğer otomasyon alanları gibi, temel faktörlerden birinin maliyet tasarrufu" olduğunu söyleyen Sharma şu şekilde devam ediyor: “Bir şirket, maliyeti daha yüksek olan otomatikleştirilmiş kamyonlara yatırım yaptığında uzun vadede maliyetleri azaltacaktır zira teknoloji, operatör ihtiyacı ve bununla ilgili tüm maliyetleri, eğitim ve çalışan devir hızı gibi tüm maliyetler azaltacaktır. Bir diğer önemli faktör de, robotik forkliftlerle daha fazla güvenlik elde etmenizdir. İnsan tarafından kullanılan forkliftlerde meydana gelen kazalar mevcuttur ve otomatik forkliftlerin kullanılması sadece insan güvenliği açısından değil, aynı zamanda envantere, kamyonlara veya tesis varlıklarına zarar verme riskini azaltma açısından çok daha güvenlidir. "

Covid-19 bu yıl işsizliği artırırken, yeterli vasıflı operatör bulma konusu, otomasyon kararlarını etkileyen bir endişe olmaya devam ediyor. Sharma, bu konuyla ilgili olarak şunları söylüyor: "İstihdam açısından pazar ortamı geçen yıla göre biraz değişti, ancak uzun vadede işgücü kullanılabilirliği sorunu bu pazar segmentini yönlendirmeye yardımcı olacak bir endişe."

Göz alıcı büyüme

Forklift tedarikçileri, devam eden zorluklar göz önüne alındığında, otomatik araçların popülerliğinin artacağı konusunda hemfikirdir. Depo verimliliği çabaları genellikle otomatik sipariş toplama çözümlerine odaklanırken, malların da palet seviyesinde işlenmesi, aşamalandırılması veya depolanması gerekmektedir ve bu durum palet hareketlerini otomatikleştirmek için fırsatlar sunmaktadır.

"Bu salgının otomatikleştirilmiş forkliftlerin yanı sıra diğer birçok malzeme taşıma otomasyonunun benimsenmesini hızlandıracağına kesinlikle inanıyorum" diyen Toyota Material Handling North America (TMHNA) başkan ve CEO'su ve TMHNA'nın ana şirketi olan Toyota Industries Corporation (TICO) Kıdemli İcra Kurulu Başkanı olan Brett Wood şu şekilde devam etti: "Bu kısmen yeterli vasıflı operatör bulmanın zorluğundan kaynaklansa da, bunun ötesindeki temel neden, hızlı ve kusursuz bir malzeme işleme süreci etrafında artan müşteri beklentileri seviyesidir. Müşteri gereksinimleri, her zamankinden daha fazla verimlilik talep etmektedir ve bu da, otomasyon dahil olmak üzere daha fazla süreç optimizasyonuna olan ihtiyacı ortaya çıkarmaktadır. "

Wood, otomatik forkliftlerin, paletli yüklerin tekrarlayan hareketinin verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için uygun olabileceğini ekliyor ve şöyle devam ediyor: "Otomatikleştirilmiş forkliftlerin daha yüksek verimlilik hedeflerini karşılama ihtiyacına yardımcı olacağını düşünüyorum, çünkü malların düzenli olarak A Noktasından B Noktasına taşınması gereken tekrarlayan süreçler mevcutsa, bu neden otomatikleştirilmesin?"

Wood, geleneksel forkliftler için kurulu tabanın büyüklüğü ve sağladıkları değer ve esneklik göz önüne alındığında, filoların otomatik forkliftlere geçişinin kademeli olacağını ekliyor. Bazı şirketler, başlangıçta yarı otomatik forklift özelliklerini kullanarak yalnızca belirli iş akışları veya geçişler için otomatikleştirilmiş forkliftleri kullanmayı seçebilir. Yarı otomatik bir forklift ile, yönlendirme teknolojisi bir forklifti belirli bir rota boyunca otomatik olarak sürebilir, ancak uygulanabilir olduğunda operatör devralabilir.

"Otomatik forkliftler kesinlikle bir trend, ancak forklift kullanan bir operatör asla ortadan kaybolmayacak" diyen Wood şu şekilde devam ediyor: “İnsan operatörler tarafından kullanılan forkliftlere her zaman talep olacaktır. İnsan tarafından işletilen bir varlık, doğası gereği esnektir ve telematik gibi teknolojiler, artan verimlilik ihtiyacına yardımcı olmak için kullanımları hakkında veri odaklı içgörüler sağlayabilir. "

Yale Materials Handling Corp'un yeni gelişen teknoloji ticarileştirme müdürü Kevin Paramore, pandemiden önce rekor düzeyde düşük işsizlik ve yükselen ücret oranları gibi faktörlerin robotik forkliftleri bazı operasyonlar için çekici hale getirdiğini söylüyor.

Artık ekonomi ve malzeme işleyen dünya, daha yüksek işsizlik gibi pandemik etkilerle uğraşırken, istihdam durumu farklı olsa da, kendini hasta hisseden çalışanları evde tutan sağlık ve güvenlik politikaları nedeniyle, DC'lerin yeterli işgücüne güvenmeleri zor olmaya devam etmektedir.  Nihai sonuç olarak, işgücü azalmasına yanıt verilen otomasyon yanıtının bir parçası olarak daha fazla operasyonda robotik forkliftler görülecektir.

Konuyla ilgili olarak "Depolardaki yüksek devir oranı ve artan iş gücü oranları gibi faktörleri, bazılarının Amazon etkisi olarak adlandırdığı şeyin bir parçası olarak göz önünde bulundurduğunuzda, yatırımın geri dönüş süresinin robotik forkliftler için çok vardiyalı operasyonlarda iki yıl veya daha kısa bir sürede olacağını" söyleyen Paramore şu şekilde devam etti: "Tüm bu trendlerin bir sonucu olarak, robotik forklift satışlarının yılın geri kalanında ve 2021 ve sonrasında artacağını görmeyi bekliyoruz."

Paramore bu durumu "Robotik kamyonları göz önünde bulunduran şirketler, bir robotik birim için geleneksel bir eşdeğerine göre çok daha yüksek bir fiyat etiketi ile karşı karşıya kalıyor olsa da, aslında birim maliyetleri karşılaştırmak gerçekçi değil, zira robotik birimler hem araç hem de operatör kapasiteleri sağlayan bir sistemdir." sözleriyle açıklamaktadır.

Robotik forkliftin maliyetinin geleneksel bir fokliftin maliyeti artı iki veya üç tam zamanlı operatörün maliyeti artı çalışan dönüşümü ve eğitim gibi operatörlerle ilgili diğer maliyetlerin toplamıyla karşılaştırılması robotik forkliftler açısından daha uygun bir karşılaştırma olacaktır. Robotik ile varlıklara ve envantere daha az zarar veren daha güvenli operasyonlar gibi diğer faktörler de hesaba katılabilir.

"Robotik forkliftler tam bir sistemdir" diyen Paramore şu şekilde devam ediyor: “Onlarla pazara girdiğimizde, her müşteri organizasyonunda,  neyi otomatikleştirmek ve başarmak istediklerini bulmaya dair bir çok keşif yapılmaktadır. Otomasyonla ilgili hedeflerini anlamak için onlarla birlikte çalışıyoruz ve bunu iki yıl veya daha kısa sürede düşen YG açısından konumlandırıyoruz. "

"Son birkaç yılda, pek çok şirket robotlu forkliftleri denedi ve bunlardan bazıları artık ek sahalara veya daha fazla iş akışında bunları kullanıma sunuyor." sözleriyle ekleme yapan Paramore şu şekilde devam ediyor: “Teknolojiyi kanıtlamak ve bilinmeyenler olup olmadığını görmek için belirli bir süreç için iki ila sekiz robotla başlayalım şeklindeki 'demo zihniyetini [robotik forkliftlere] seçen epeyce müşterimiz oldu." "Bu ilk projelerin iyi çalıştığını gördüklerinde, aynı tesis içinde daha fazla forklift sürecini otomatikleştirmeye veya bunları ek tesislere yerleştirmeye hazır olacaklar."

Robotik evrim

Robotik forklift türleri de son yıllarda genişlemiştir. Öyle ki robotik forkliftler sadece yatay hareketler veya kısa kaldırmalar yapmakla kalmaz, aynı zamanda daha yüksek raf pozisyonlarında da kaldırma ve taşıma işlemi gerçekleştirebilirler.

Paramore, Yale'in 30 feetten daha yüksekteki yüklere erişebilen ve bunları kaldırabilen sürücüsüz bir forklifte sahip olduğunu, yani otomatikleştirilebilen forklift uygulamalarının "kapsamının" eskisinden daha az sınırlı olduğunu söylüyor. Teknik engellerin robotik forkliftler için daha az sorun olduğu düşünüldüğünde geriye kalan, mevcut iş gücü, artan işçilik oranları ve artan çevrim süreleri gibi operasyonel faktörlerdir ve bunların tümü otomatikleştirilmiş forkliftlerin artan kullanımını teşvik edecektir.

Otonom mobil robot (AMR) teknolojisine dayanan robotik forkliftlere sahip bazı satıcılar, altyapısız çözümlerin piyasayı robotik forkliftlerin daha geniş kullanımı için açacağını söylüyor. AMR tabanlı forkliftler, son yıllarda daha fazla uygulamayı kapsayacak şekilde gelişmiş olup, otonom çekicilerle taşımadan AMR tabanlı palet istifleyicilere ve raf ve toplama konumları için kılavuz altyapı ipuçlarını kurmaya gerek kalmadan otonom olarak paletleri kaldırabilen yüksek raflara uzanabilen modellere doğru ilerlemiştir.

AutoGuide Mobile Robots başkanı Rob Sullivan konuyu şu sözlerle açıklıyor: "Sunduğumuz şey, yönlendirme altyapısına ihtiyaç duymadığınız tamamen otonom robotlardır." "Görevlerini gerçekten özerk bir şekilde yerine getiren birimlere sahip olmak, depo verimliliği vaadini yerine getirmede kilit unsurdur."

Sullivan, AMR tabanlı AutoGuide'ın aynı temel araç birimi ve otonom teknolojiden yararlanma olanağı sunduğunu, ancak farklı "adaptörlere" sahip olduğunu belirtiyor. Bu, aynı temel AMR'nin müşteri ihtiyacına bağlı olarak bir çekici, palet istifleyici veya yüksek tavanlı bir forklift olabileceği anlamına gelmektedir. Sullivan, bununla ilgili olarak "Farklı görevler için farklı uç efektörlere sahip temel bir ünite kullanan [kol tipi toplama] cobot'lara benzer bir tasarım yaklaşımıdır." açıklamasını yapmaktadır.

AutoGuide kısa süre önce, geleneksel otomatik depolama ve geri alma sistemi (AS / RS) altyapısını kullanmak yerine, AutoGuide'ın AMR'lerini, yazılımını ve geleneksel rafları kullanan Mobil ASRS adını verdiği çözümü piyasaya sürdü. Sullivan'a göre palet istifleyiciler veya birim yük AS/RS çözümlerine göre daha düşük maliyetli olan bu çözüm, benzer verimlilikler sağlamaktadır.

Genel olarak, işgücü kullanılabilirliği sorunlarının üstesinden gelmek için paletlerin hareketini otomatikleştirmek adına her boyuttaki operasyon ihtiyacının arttığını ekliyor ve şu şekilde devam ediyor: "Yeterince insanı işe alamayan ve yüksek ciro ile mücadele eden birçok operasyon var."  "Otonom robotlar, bazı temel iş akışlarını otomatikleştirerek, operasyonların en iyi çalışanlarını almasını ve onları daha değerli görevlere koymasını sağlayarak bu zorlukları azaltabilir."

Sullivan ayrıca, geri dönüş süresi işgücü oranlarına ve diğer faktörlere bağlı olarak değişse de, hem kiralama hem de satın alma seçenekleriyle otonom robotlar için iki yıl veya daha kısa süreli ROI'yi öngörmektedir. Sullivan, AutoGuide'ın bir hizmet veya "RaaS" olarak robotik forkliftler için ödeme yapmak için nasıl işe yarayabileceğine baktığını, ancak modelin karmaşık hale geldiğini ve mevcut çekici ekipman kiralama oranları ve AMR'ler için nispeten kısa geri ödeme süreleri göz önüne alındığında gerçekten gerekli olmadığını söylemektedir.

Oraya Ulaşma

Mitsubishi Logisnext Americas Depo ve Otomasyon Ürünleri Grubu genel müdürü Perry Ardito da otomatikleştirilmiş forkliftler açısından güçlü bir büyüme bekliyor, ancak birçok müşteri bunları belirli iş akışları için kullanırken diğer görevler için daha geleneksel forkliftler kullanarak aşamalı olarak devreye alacak. Tam otomatik forkliftlerin kullanılması için bir başka basamak taşı, yarı otomatik sipariş toplayıcılar veya taretli kamyonlar gibi yarı otomatik ürünlerin kullanılmasıdır.

Ardito, yarı otomatik bir aracın hala bir operatörü bulunduğunu ancak aynı zamanda bir depo yönetim sisteminden görev ve konum talimatlarını almak için depo navigasyon ve algılama teknolojisine sahip olduğunu ve aracı ve operatörü otomatik olarak en verimli rotadan doğru konuma götürdüğünü söylüyor. Ardito, bu tür taşıtların aynı türden tam otomatik bir araca göre daha ucuz bir fiyat noktasında sunulduğunu, ancak en uygun rotaların kullanılması ve doğru konuma ulaşmada tam doğruluk gibi bazı faydaları sağladığını söylüyor.

"Henüz tam otomatik bir çözüme geçmeye hazır olmayan işlemler veya tam otomasyonu gerekli görmeyen uygulama için, yarı otomatik bir araç, üretkenlik söz konusu olduğunda tam otomasyonla elde ettiğiniz verimli Rota ve toplama doğruluğu gibi faydaların tamamını sağlamaktadır ”diyen Ardito şu şekilde devam ediyor:

Yarı otomatik forklift teknolojisi kanıtlanmıştır ve yıllardır kullanılmaktadır. Mitsubishi Logisnext Americas tarafından sunulan çok sayıda forklift markası altında Jungheinrich, sipariş toplayıcılar ve taretli kamyonlar için yarı otomatik seçeneklere sahiptir ve bu türdeki ilk yarı otomatik ürünler 10 yıldan daha uzun bir süre önce piyasaya sürülmüştür.

Operatörlerin yarı otomatik bir aracı hareket ettirmek için hala gaza basmaları gerekmektedir, ancak yarı otomatik bir araç, operatörün diğer görevlere ilgili dikkatini dağıtabilmesi olası raf pozisyonlarını veya numaralandırılmış afişleri saymasına gerek kalmadan her konumu doğru bir şekilde bulur. Yarı otomatik bir araç, paletlerin hızlı, doğru bir şekilde takılması ve kaldırılması için çatalları önceden konumlandırabilir.

"Yarı otomatik teknoloji operatörü ve aracı daha üretken hale getiriyor" diyen Ardito şu şekilde devam ediyor: “Geleneksel forkliftlerden tam otomatik kamyonların büyük ölçekli kullanımına geçiş büyük bir adım olabilir. Yarı otomasyon, tam otomasyon için bazı faydaları elde etmenin bir yolu olabilir, tıpkı belirli iş akışları için tam otomatik forkliftlerin kullanması ve faydaları görmeye başladığınızda bu kullanımın genişletilmesi gibi.

Raymond Corp.  iWarehouse Teknoloji Çözümleri direktörü Jack Kaumo, yarı otomatik araçların, tam otomatik araçların avantajlarından yararlanmanın iyi bir yolu olabileceğini kabul ediyor. Yarı otomasyon, operatörlerin optimum rotalar hakkında düşünmelerine veya doğru toplama veya bırakma noktalarını bulmaya odaklanmalarına gerek kalmamasını sağlamakta olup - tek yapmaları gereken basit bir hareketle aracı ilerletmektir. "Yaptığı şey, bir süreçte meydana gelebilecek hata miktarını azaltmaktır" diyen Kaumo şu şekilde devam ediyor:

Doğal özellik tanıma tabanlı altyapısız, otomatikleştirilmiş forkliftler de pazarın büyümesine yardımcı olacaktır, zira dağıtım ayrıntılarını kolaylaştırmaktadır. "Altyapı gerektirmeyen parça, müşterinin tam anlamıyla otomatikleştirilmiş bir kamyonu bir günde hazırlayıp çalıştırmasını sağlamaktadır."

Kaumo, Raymond'un tam otomatik araçlarının da ivme kazandığını  ancak geleneksel forkliftlerden tam otomatik olanlara geçişin, sadece mevcut ihtiyaçları karşılayan geleneksel forkliftler için kurulu devasa taban ve hangi iş akışlarını değerlendirme ihtiyacı nedeniyle kademeli olacağını ekliyor ve şu şekilde devam ediyor: "Otomasyona geçişte kademeli bir süreç olacak, ancak sorun değil, çünkü süreçleri otomatikleştirmeden önce optimize etmek istiyorsunuz."

Robotik forkliftler, bir dizi malzeme hareketini otomatikleştirmek için bir sistem görevi gördüğünden, raf ve depolama düzeni veya aşamalı noktalar gibi faktörleri daha önce mevcut olanlara karşı dikkatlice değerlendirmeniz gerekir. Genelde geleneksel endüstriyel forkliftlerin donanım odaklı satıcılarından evrimleşen forklift satıcıları için bu sorun değildir. Wood, robotik forkliftler için optimum malzeme akışlarına ulaşma ihtiyacını özetlerken "Otomatik sistemlerin ancak destekledikleri diğer tesis süreçleri kadar verimli olduğunu" söylüyor ve devam ediyor: "Otomasyon, bu süreçleri tanımlamanın ve optimize etmenin yerini tutmaz ve otomasyon, bozuk bir süreci düzeltmez. Yalnızca daha hızlı ve daha büyük ölçekte bozuk veya hatalı sonuçlar elde edersiniz "

Marr Contracting Pty Ltd (The Men From Marr's), Çanakkle 1915 köprüsü inşaatında dünya rekoru olan bir kaldırışı gerçekleştirdi.

Avustralya merkezli ağır yük kule vinç uzmanları Marr Contracting,  1915 Çanakkale Köprüsü inşaatında dünya rekoru olan bir kaldırışı gerçekleştirdi. Rekor kıran kaldırışta Marr's'ın 330 ton kaldırma kapasitesi ile dünyanın en büyük kapasiteli kule vinci olan M2480D Ağır Yük Vinçlerinden (HLL) birisi kullanılarak, dünyanın en uzun asma köprüsü olacak köprüde 318 metre yüksekliğe dünyanın en ağır parçasını (155 t) kaldırma işlemi gerçekleştirildi.

Su seviyesinden 328 metre yükseğe konumlandırılmış M2480D vinçle, 155 tonluk üst kirişin (UCB) deniz seviyesinden 318 metre yüksekteki konumuna kaldırılması yaklaşık 30 dakika sürmüştü.

Çanakkale Boğazı'nın Asya yakasına asma köprünün orta kısmının montajında, 7 Haziran 2020 Pazar gece yarısı kaldırma operasyonun gerçekleştirilmesi ile köprünün yapımında önemli bir kilometre taşı geçilmiş oldu. Avrupa yakası da 24 saat sonra tamamlandı ve son merkez parçalar 8 Haziran 2020 Pazartesi günü 318m nihai yükseklikte Köprünün her iki tarafına monte edilmişti.

Dünya rekoru kıran kaldırma operasyonun mümkün kılan mühendislik çözümü, DLSY'nin (Daelim – Limak – SK E&C – Yapi Merkezi) 2017 yılında dünyanın önde gelen kaldırma şirketlerinden bazılarının katıldığı rekabetçi bir ihale süreci sonrasında Marr Contracting International'a kaldırma ihalesini vermesinin nedenlerinden bir tanesiydi.

Epeyce zorladı.

Marr ekibi, DLSY proje ekibiyle birlikte, daha küçük bileşenleri tek tek kaldırma ve daha sonra yerinde kaynak yapma gibi daha geleneksel bir yaklaşım yerine, M2480D HLL vincin daha ağır modüler bileşenleri kaldırma kapasitesini kullanan bir kaldırma yöntemi geliştirme üzerinde çalıştı.

Marr'ın M2480D vinçlerinden iki tanesi geçen yıldan beri şantiyede köprünün 318 metre yüksekliğindeki kulelerini inşa ediyor ve daha büyük parçaların daha az sayıda kaldırma operasyonuyla kaldırılması sayesinde, kaldırma çözümü daha az şantiye temelli faaliyet ve daha yüksek şantiye emniyetiyle inşaat programını kısalttı. Proje Müdür Yardımcısı Alper Alemdaroğlu'na göre DLSY Ortak Girişimi, Köprüyü nasıl inşa etmek istediklerine dair vizyonlarını gerçeğe dönüştürmek için alışılmışın dışında düşünebilen ağır yük kaldırma ortağı istiyordu.

Alemdaroğlu konuyla ilgili olarak "The Men From Marr’s, bu ölçekteki projelerde ağır yük kaldırma stratejileri geliştirmede teknik yeterlilik ve yenilikçi düşünme konusunda bir üne sahiptir, ancak bizi en çok etkileyen, inşaat metodolojimize ve programımıza uygun bir çözüm bulmaya yönelik işbirlikçi yaklaşımları ve daha sonra bunu teslim etmeleri oldu ”şeklinde konuştu.

Marr ile Ortak Girişim ortakları arasında güçlü çalışma ilişkisinin ve uyumun projenin bugüne kadarki başarısının anahtarı olduğunu vurgulayan Marr Contracting genel müdürü Simon Marr  “DLSY ne istediklerini biliyordu ve aynı zamanda, geleneksel olmayan bir ağır yük kaldırma çözümüne de açıktı. İnşaat uzmanları olarak Ortak Girişim ortakları, ağır yük kaldırma konusundaki uzmanlığımıza saygı duydular ve birlikte projenin kule aşamasını rekor sürede inşa edebildik”.

"M2480D HLL vinçlerimizin benzersiz kaldırma kapasitesi, bu proje için bir oyun değiştirici oldu ve endüstrimizin köprülerin nasıl inşa edilebileceğine bakışını ve diğer birçok büyük ölçekli projeyi de potansiyel olarak değiştirecek. Metro tren istasyonları, veri merkezleri, büyük ticari inşaatlar, enerji inşaatı ve çalışma rafinerileri gibi diğer projelerin inşasındaki metodolojiye meydan okumak için aynı düşünme şeklini kullanıyoruz ”şeklinde konuştu.

Rekor kıran kaldırış, The Men From Marr'ın bu uluslaşma projesinin yapımında tamamladığı bir dizi mühendislik başarısından biridir. Kasım 2019'da, bir kuru havuzda tam olarak monte edildikten sonra, Marr'ın her biri 600 ton ağırlığındaki M2480D HLL vinçlerinden ikisi,  yüzer bir vinçle komple ünite olarak kaldırıldı ve Çanakkale Boğazı'nın ortasındaki köprü kulesi temeline bir kilometre taşındı ve bir günlük bir operasyonla başarıyla montajı yapıldı.

Türk-Kore konsorsiyumu ÇOK A.Ş.'nin kurduğu anonim şirketin CEO'su Mustafa Tanrıverdi, “Ortak girişimin ortağı olan 4 şirket (Türkiye'den Limak ve Yapı Merkezi, Güney Kore'den Daelim ve SK E&C) dünya çapında çeşitli projelerde çalışmaktan edindikleri teknik uzmanlıklarını projenin tüm aşamalarına aktararak projeye katkıda bulunuyorlar. Türkiye ile Avustralya arasındaki böylesine güçlü tarihsel bağlarla, bu önemli uluslaşma projesine uzmanlıkları ve yenilikçi düşünceleriyle katkıda bulunan Avustralyalı bir ekibe sahip olmaktan mutluluk duyuyoruz” şeklinde konuştu.

Proje hakkında

1915 Çanakkale Köprüsü, tamamlandığında toplam 4.608 metre köprü uzunluğu, 2.023 metre orta açıklık ve toplam 318 metre köprü kulesi yüksekliği ile dünyanın en uzun açıklıklı asma köprüsü olarak dünya mühendislik tarihindeki yerini alacak.

Köprü, Türkiye'nin Avrupa yakasındaki Gelibolu (Gelibolu) ilçesi ile Asya yakasındaki Lapseki ilçesini birbirine bağlayarak, yerel toplum için güçlendirilmiş ekonomik potansiyel ve sosyal bağların yanı sıra bölgeye daha hızlı ve daha uygun maliyetli yük taşımacılığı anlamına gelecek ve İstanbul Boğazı geçişine alternatif yeni bir ağır transit rotası sunacak.

The Men From Marr'ın proje üzerindeki çalışması Aralık 2020 / Ocak 2021 tarihinde tamamlanacak. Köprünün 18 Mart 2022 tarihinde açılması öngörülmektedir.

EnerSys®, enerji verimliliği, güvenilirlik ve sürdürülebilirlik alanlarında giderek artan talebi karşılamakta, kritik öneme sahip depolanmış enerji çözümleriyle küresel çapta hizmet veren bir endüstriyel teknoloji lideridir. İnsanlara, çalışmalarına ve daha iyi yaşamalarına yardımcı olmak için, her yerde erişilebilir güç sağlama tutkusuyla hareket ediyoruz.

Enersys Akü olarak sürekli iyileştirme anlayışımızla dünya çapındaki kapsamlı ekip ve ortaklar ağımızın getirdiği toplu uzmanlık zenginliğinden müşterilerimizi yararlandırmaktayız. Bugün mükemmelliği üretiyor; yarın kazanmalarına yardımcı olacak yeni çözümler için müşterilerimizle birlikte çalışıyoruz. Asla tatmin olmuyoruz çünkü dünyamızın her gün değiştiğini biliyoruz. Bu değişimden yararlanmak için meraklı kalmalıyız. Bu nedenle, zorluklarınızı ele alan çözümler bulmak için sürekli yenilik yapıyor ve yeni düşünme yollarını araştırıyoruz.

Büyük bir mirasa sahibiz ve yüz yıldan fazla bir süredir müşteriler, başarılarını inşa edebilecekleri sağlam temeli sağlamamız için bize güveniyorlar. Hala güveninizi kazanmak ve sürdürmek için her gün çalışıyoruz. Bu nedenle, yarının iş ihtiyaçlarına ve modellerine hizmet eden donanım ve dijital çözümler geliştirmek için yeni süreçleri ve teknolojileri keşfetmeye devam ediyoruz.

Enersys Ürün Ailesi

Motive Power akülerimiz esas olarak Hawker, Ironclad, NexSys markaları altında konumlanmakta ve satılmaktadır. Ayrıca, şarj cihazları, müşteriye operasyonlarını ve yatırımlarını desteklemek için müşteri izleme programları (XINX), akü yönetim sistemleri, optimizasyon programları, tahminler sunarak ve çok çeşitli akü aksesuarları dahil olmak üzere üretiyoruz ve satıyoruz. Ürünlerimiz, her alandan müşteri uygulamalarını karşılayabilmemizi sağlayan çok çeşitli boyutlar, yapılandırmalar ve elektriksel yetenekleri kapsar. EnerSys, toplam çalışan katılımı, ekip çalışması ve tedarikçi ortaklıkları ile müşterilerine dünya standartlarında ürün ve hizmetler sunarak liderlik konumunu sürdürmektedir. Müşterilerimizin beklentilerini aşmak ve en kaliteli ürün ve hizmetleri sunmak EnerSys'te çok önemlidir. Bu inanç, şirketin ilerleme için vizyonunu şekillendirmeye yardımcı olan ve müşterilerimizin hedeflerine ulaşmalarını sağlayan temeldir.

EnerSys ayrıca dünya genelindeki satış ve üretim lokasyonları aracılığıyla 100'den fazla ülkede müşterilerine satış sonrası ve müşteri destek hizmetleri sunmaktadır. Kısa süre önce NorthStar'ın satın alınmasıyla EnerSys, İnce Plakalı Saf Kurşun (TPPL) kuru tip akü teknolojisiyle pazar lideri konumunu sağlamlaştırmıştır. 34 farklı lokasyonda bulunan fabrikalarımızda tam otomasyon bantlarda yüksek teknolojili ürünlerin üretimlerini yapmaktayız.

Gelişmiş Bayi Ağımızla Teknolojimizi Türkiye’nin Her Yerine Taşıyoruz

Bayilerimiz EnerSys kurumu ve markamızı pazarda temsil eden en büyük gücümüzdür. Ana firma olarak bayilerimizle ortaklık yöntemimiz kazan-kazan prensibi üzerine kuruludur. Ülkemiz gibi geniş bir coğrafya üzerine faaliyet gösteren şirketler ancak sağlam temeller üzerine oturtulup iyi ve verimli bir şekilde yönetilen bir kanal/bayi ağı sayesinde büyüyüp gelişebilir. Enersys Türkiye Motive Power birimi olarak bayi yapılanmamızı her geçen gün sağlamlaştırıyoruz. Bayi ağımızla birlikte Türkiye'nin her yerine hizmet verebilecek satış sonrası hizmetlerde yetkinliğe sahibiz. Genel olarak artan operasyonel verimlilik için güvenilir ekipmanı garanti etmek amacıyla bölge bayilerimizi sıkı kurallar çerçevesinde seçmekteyiz. EnerSys olarak, bayilerimizin kendi bölgelerinde yetkin olduklarına ve bu nedenle iyileştirme alanlarını belirleme konusunda en nitelikli olduklarına inanıyoruz. Bayilerimizle çalışma ilişkilerimiz, organizasyonumuzun uzun vadeli başarısı için çok önemlidir. Potansiyel bayileri değerlendirirken, rekabetçi pozisyon, teknik yeterlilik ve desteği, müşteri odaklı yaklaşımı en önemlisi EnerSys stratejilerine uygun temsiliyet gücüne bakmaktayız. Sonuç olarak her ortaklığın amacı, uzun vadeli, karşılıklı fayda sağlayan ve istikrarlı bir ilişki geliştirmektir.

Operasyonel Mükemmellik İçin Verinin Gücünden Faydalanıyoruz

Ar-Ge çalışmalarımızın sonucu geliştirdiğimiz aküler ve şarj sistemleri ile izleme ve takip sistemleriyle müşterilerimizin enerji çözüm ortağıyız. Günümüz dünyasında ölçülemeyen bilgi ne yazık ki yönetilememektedir. Peki  EnerSys hangi ürünleriyle akünüzü kara kutu olmaktan çıkarır?

Wi-iQ

Akü izleme cihazları, sıcaklığı, su seviyesini, deşarj akımını, şarj akımını, hücre voltaj dengesizliğini ve şarj durumunu ölçer. Bu veriler bulut tabanlı bir akü yönetim sistemine aktarıldığında operasyonda bulunan akülerin mevcut ve potansiyel problemlerini önceden uyararak rapor oluşturur.

Xinx – Akü İzleme ve Takip Sistemi

Sistem akü ve şarj cihazlarının operasyonda ve şarj anında tüm verileri Wi-iQ akü izleme ve takip cihazı üzerinden bluetooth ile alarak Xinx, akü izleme ve takip yönetim sistemine aktarır. Bu veriler bulut tabanlı sistem içerisinde güvenli bir şekilde kaydedilir.

Xinx sistemi tüm hatalı kullanım ve potansiyel arıza durumlarını anlık olarak kaydederek rapor haline getirmektedir.

ENS Connect

Cep telefonunuza indirdiğiniz uygulama ile akü ve şarj cihazlarına direkt bağlanabilir ve anlık olarak ulaşmak isteyeceğiniz tüm verilere ulaşabilirsiniz

Truck IQ

Akıllı akü kontrol paneli, aracınıza monte edilmiş ise operatör tüm çalışma verilerine anlık olarak ulaşabilir. Etkin görsel grafikler sayesinde operasyonunuz güvenli bir şekilde yönetilmiş olur.

Tüm bu avantajlarımızı bütün müşterilerimize ulaştırılabilmesi amacı ile bayi yapılanmasına önem vermekteyiz. Bayilerimiz sayesinde müşteri ihtiyaçlarının profesyonel ölçüm ve test ekipmanlarımız ile belirlenmesi ve en doğru çözümü sunmaktayız.

Özetle Wi-iq ile doğru akü seçimi için müşterinin günlük tüketim ve çalışma koşullarının ( sıcaklık vb) analizi yaparken, bir sonraki aşamada bunu Xinx ile bulut sistemine aktarabiliyor, ENS connect ile akıllı telefonlarınızla erişilebilirliğini arttırıyoruz. Yine bayi kanalımız sayesinde ileri teknoloji yüksek frekanslı şarj cihazlarımızla enerji verimliliği için testler yapıp işletmelere toplamda fayda sağlıyoruz.

Son olarak endüstriyel alanda enerji verimlilik, optimum performans gibi konularla büyük çaplı firmalar ilgilenmekteyken Kobi ölçeğindeki firmalar bu fırsatları çok fazla değerlendirememektedir. Bayilerimizle EnerSys teknolojisini Kobi düzeyinde ki firmalara da taşıyoruz. EnerSys enerji çözümlerini yaygın bayi kanalımızla bütün bölgelerde erişilebilir hale getirmekteyiz. Her bölgeden müşterimize yerinde hizmet ve doğru teknolojiyle sürdürülebilir ilişki inşasını sağlamak; ölçülebilir, izlenebilir sistemlerle çözüm ortağı olmayı sürdüreceğiz.

Bayilerimize Ulaşın

Genel Merkez

Enersys Akü San Dış Tic Ltd Şti

Küçükbakkalköy Mah. Merdivenköy Yolu Cad. CZD Plaza No:12/5  34750 

Ataşehir / İstanbul

Marmara Bölge Bayiliği

Master Akü ve Enerji Sistemleri San. Tic. Ltd. Şti.                                           

Yakuplu Mah. Geçit Sokak No:17/4

Vera Plaza 4/C 34524  

Beylikdüzü / İSTANBUL

Tel : +90 212 709 97 95

Web : www.masteraku.com.tr

Teknik Makine Otomotiv İmalat San. Tic. Ltd. Şti.

Cevizli Mah. Güven Sokak No:8 81540 Maltepe / İSTANBUL

Tel : 0216 383 19 30

Üçevler Mah. 82. Sokak O2/1 16120 Nilüfer / BURSA

Tel: 0224 443 53 78

Web : http://www.teknikmakine.com/

İlersan Akü

Topçular Mah. Osmangazi Cad AXİS BAYRAMPAŞA B2 Blok K:2 D:18

Eyüpsultan - İSTANBUL

Tel: 0212 7098448

Web: www.ilersanaku.com

Sunerji Güç Sistemleri Ltd.Şti.

Nilüfer Ticaret Merkezi 64. Sk. No: 25 Nilüfer / BURSA
Tel: +90.224.4411050
Web: www.sunerji.com.tr

İç Anadolu Bölge Bayiliği

FMS Akü Kimya ve Mühendislik Hizmetleri Ltd.

İvedik OSB 1476. Cad. No:129

İvedik-Yenimahalle / ANKARA

Tel: +90 312 394 76 54
Web: www.fmsaku.com

Ege Bölgesi Bölge Bayiliği

EOS Enerji Sistemleri

Mansuroğlu Mah. 273/1 Sok. NO:6 A1 Blok. D:1 Bayraklı / İZMİR

Tel : 0232 342 10 51

Web: www.eosenerji.com

Akdeniz ve Güneydoğu Anadolu Bölge Bayiliği

Aveta Mühendislik

Pınar Mah. Ali Bozdağanoğlu Bulvarı

No 20/3 Seyhan/ADANA

Tel: 0532 256 65 32

Web: www.aveta.com.tr

Akü değişimlerinin ve akü odalarının ortadan kaldırılması gibi avantajlar sağlayan DC'ler için Li-ion seçenekleri genişlese bile, uygun, düzenli bakım, herhangi bir elektrikli forkliftin performans vermesine yardımcı olacaktır.

Elektrikli forklift söz konusu olduğunda, en büyük trend lityum iyon (Li-ion) akülerle çalışan forkliftlerdeki hızlı büyümedir. Analistler yalnızca Li-ion ile çalışan üniteler açısından güçlü bir büyüme öngörmekle kalmıyor, aynı zamanda forklift OEM'leri, enerji yoğunluğu ve küçük bir form faktörü ile Li-iyon'u fırsat şarjı için uygun hale getiren  hızlı şarj gibi Li-iyon özelliklerinden yararlanmak için tasarlanmış daha fazla model geliştiriyor.

2028 yılında forkliftler %75 Li-ion akülü olacak

Analiz şirketi Interact Analysis'e göre, 2028 yılı itibariye satılan elektrikli forkliftlerin çoğu Li-iyonlu olacak ve tüm güç kaynakları açısından 2020 yılına göre %16.2 artışla piyasanın %47.3'üne sahip olacaktır. Interact ayrıca, dünya genelinde Sınıf 3 pazarının 2028 yılı itibariyle %75'inin Li-iyon akülü forkliftler olacağını ve bunların çoğunun da Çin pazarında olacağını tahmin etmektedir. Analiz şirketi, Li-iyon güç kaynağının daha yüksek bir başlangıç fiyatına taşınırken, büyümenin üstün enerji yoğunluğu, çevrim ömrü, verimlilik, düşük bakım ve daha kısa şarj gibi avantajlarla destekleneceğine dikkat çekiyor.

Bazı forklift  imalatçıları , Li-iyon için tasarlanmış elektrikli forkliftlerini piyasaya sürdü. Genel olarak bu tasarımlar, daha küçük bir pil paketinin getirdiği ek alandan yararlanmak için yeniden tasarlanmış bir kabin düzenine sahiptir ve farklı pil boyutuna ve bunun dengeyi nasıl etkilediğine bağlı olarak gelişmiş görüş, ergonomi ve stabilite açısından başka değişiklikler içermektedir.

Mitsubishi Logisnext Americas gelişen teknolojiler ürün pazarlama müdürü Jenna Reed, Bir Li-ion akü ile birçok geleneksel elektrikli forklifti çalıştırmak mümkün olsa da, değişimin aracın stabilitesini veya güvenliğini olumsuz bir şekilde etkilemediğinden emin olmak için forklift OEM veya bayisine danışmanın en iyi çözüm olduğunu söylüyor. Li-iyon için tasarlanmış forklift modelleri söz konusu olduğunda kullanıcı kuruluşlarının da artan seçenekleri olduğunu ekliyor.

Yeni forklift tasarımlarının önü açılıyor

Reed şu şekilde devam ediyor: "Tüketici elektroniği alanında gördüğümüz gibi, ürünler büyük, daha hacimli pillerden daha hafif, daha küçük ve enerji yoğun lityum iyona geçerken, bu ürünlerin tasarımı da değişiyor" “Lityum iyon aküler belirli bir şekille sınırlandırılmadığından, forkliftlerin artık bir akü kutusu etrafında tasarlanmasına gerek kalmayacak. Bu da yeni forklift tasarımlarının ve olanaklarının önünü açıyor."

Örneğin, Jungheinrich ETV216i gibi Li-iyon modeller, daha iyi operatör ergonomisi ve görüş için operatör kabininde daha fazla alan yaratırken, aynı zamanda aracı kompakt ve dengeli hale getiriyor. Bazı Li-iyon forkliftler ayrıca enerji verimliliğini daha da artırmak için rejeneratif frenleme özelliğine sahiptir.

Li-iyon aküler , geleneksel kurşun asit akülere  göre çok daha hızlı şarj edildiğinden, Li-iyon ile çalışan üniteler fırsat şarjı sayesinde bir vardiya sırasında durup pilleri değiştirmeye gerek kalmadan haftanın 7 günü 24 saat çalışabilir.

Bu, yalnızca akü değiştirme görevlerini ortadan kaldırmakla kalmaz, aynı zamanda DC'lerde bir akü odası oluşturması için gereken alanı serbest bırakır. Sektörde müşteri konsantrasyonlarına yakın konumlandırılmış daha küçük gerçekleştirme merkezlerine doğru bir eğilim olduğundan, Li-iyon'un bu yerden tasarruf sağlayan doğası, bu akülerin benimsenmesini artırmalıdır.

Bunun da ötesinde, bu aküler sabit voltajı korurlar ve aküye su ekleme gibi eylemlere gerek kalmaz. Genel olarak Reed, kullanıcıların Li-iyon'un toplam sahip olma maliyetini değerlendirmeleri ve filolarını genişletirken veya eski elektrikli forkliftleri emekliye ayırırken onları yakından incelemelerini tavsiye ediyor ve "Entegre bir lityum iyon aküye sahip olmanın getirdiği tüm faydalar ve avantajlarla birlikte, entegre lityum iyon akülere sahip daha fazla forklift görmeyi umuyorum." sözleriyle devam ediyor.

Reed, kurşun asitle çalışan elektrikli forkliftlerin, birçok DC için yıllarca iyi seçenekler olmaya devam edecek kanıtlanmış seçenekler olduğunu ekliyor. Bununla birlikte, Li-iyon ile ilgili bir sorun olmayan uygun akü su ekleme aralıkları ve prosedürlerinin oluşturulması söz konusu olduğunda ek bakım uygulamaları gerektirmektedirler.

Hiçbir elektrikli forklift türü, hatta bir Li-iyon modeli bile tamamen bakım gerektirmez nitelikte değildir ve bu nedenle kabloların ve bağlantıların görsel kontrollerini yapmak iyi bir uygulamadır. Reed, bir operasyonun aynı zamanda, kullanılacağı görevler için doğru forklift tipini seçme ve forkliftleri, zemindeki malzemeleri itmek veya dürtmek ya da römorkları çekmek için kullanmak gibi ilk etapta tasarlanmadıkları işler için asla kullanmama gibi adımlarla daha uzun ömürlü, daha yüksek enerji verimli bir filoya ulaşabileceğini belirtiyor.

Reed, forklift telematiği, akü yönetim sistemleri veya bazı yeni forkliftlerdeki özelleştirilmiş performans özelliklerini (hız gibi) bireysel operatörlerin eğitim seviyesine veya tercihlerine göre programlayabilme yeteneği gibi çözümlerin elektrikli forklift performansına daha da yardımcı olabileceğini, ancak bunların uygun şekilde bakım yapılmasına dayandığını söylüyor ve şunları ekliyor:

"Herhangi bir filo sahibinin enerji verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için yapabileceği en önemli eylemlerden bazıları, ekipmanlarının bakım ve servis işlemlerini düzenli olarak yaptırmaktır." "Bir forklifte yerleştirilen enerji kaynağı ne olursa olsun, uygun ekipman bakımı çok önemlidir."

Huahe forklift’in Türkiye distribütörü ve kendi markaları olan ABS LIFT teleskopik forkliftin ithalatçı firması ABS İstif Makinaları Sanayi ve Ticaret Ltd.Şti. firmasının Yönetim Kurulu Üyesi Nihat Öztüzün, “Forkliftlerdeki teknolojik gelişimleri çok daha net görebilmekteyiz. Tabi ki bu teknolojik gelişmeler çok verimli olabilse de servis – bakım konusunda bazı zorluklar yaşatmaktadır. Bu konuda özellikle personel sıkıntısı bu konudaki en hassas noktalardan birisidir.” dedi. Nihat Öztüzün, İkitelli O.S.B. Sefaköy sanayi Sitesindeki yeni taşındıkları işyerlerinde yaptığımız görüşmede sorularımızı cevapladı.

Sizi tanıyabilir miyiz?

Merhaba, ben Nihat ÖZTÜZÜN, 29 yaşındayım aslen Gazian­tepliyim. Ailemin uzun yıllardır bu sektörde olmasından dolayı üniversite eğitimimi bu alanlara uygun olarak tamamladım. Sonrasında aile şirketimiz olan NİHAT ÖZTÜZÜN VE OĞULLARI firmasında çeşitli görevler alarak iş hayatına başlamış oldum. Babam Mehmet Ayhan ÖZTÜZÜN ve Amcam Mustafa Beyhan ÖZTÜZÜN iş hayatımda en büyük destekçilerim den birisidir. Ta­bii devam eden süreçte bazı uluslararası şirketlerde staj yaptım. Sonrasında grup şirketlerimizden olan ABS İSTİF MAKİNALA­RINDA çalışmaya başladım. Buradaki görevlerim ve sorumlu­luklarım zaman içerisinde arttı ve şuanda firma yönetim kurulu üyelerinden birisiyim.

ABS İstif Makinaları firması ve çalışmaları hakkında bilgi ve­ririmsiniz?

ABS istif makinaları bir Nihat Öztüzün ve Oğulları kuruluşudur. Firmanın kurulma amacı sektördeki dizel ve elektrikli Forklift, istif makinaları, depo ekipmanları ve makaslı platform gibi ürün­lerin taleplerini karşılamak adına 2016 Yılında kurularak faaliyet­lerine başlamıştır. Gerekli Araştırma geliştirmelerin yapılmasının ardından güvendiğimiz markaların Türkiye mümessilliklerini ala­rak sektördeki yerimizi almaya başladık. Bu süreçte Türkiye eko­nomisinin geçirdiği sancılı süreçte ürün seçimlerimizin doğru olması ve öz sermayemizin güçlü olmasından dolayı ABS İSTİF MAKİNALARI büyümeye devam etti. Tabii ki bu büyüme ailemizi de genişletmemize sebep oldu. Gerek bayilerimiz gerekse kendi bünyemizde olan çalışan personellerimiz ile birlikte emin adım­larla faaliyetlerimize devam etmekteyiz.

ABS firmasının ürünleri hakkında bilgi veririmsiniz?

Ürünlerimizi ithal ederken ilk olarak bizlere ve çalışma anlayışı­mıza ve ahlakımıza uygun mu prensibini ilke edinerek yola çı­kıyoruz. Bu yüzden şuanda Dizel Forklift kanadında Türkiye tek distribütörü olduğumuz HUAHE markası ile devam ediyoruz. Tabii ki bu süreçte kendi markamız olan ABS LİFT için gerekli araştırma ve geliştirmeleri yaparak ABS LİFT Teleskopik Forklifti ithal etmeye başladık. Yüksek tonajlı Forklift, İstif makinaları ve depo ekipmanları konusunda HELI firması ile çalışmaya devam ediyoruz. Böylece müşterilerimizin ve pazarın ihtiyaçlarını gerek­tiği şekilde karşılamış oluyoruz.

Sektörün geleceği hangi yönde gelişmektedir bu konuda dü­şünceleriniz nelerdir?

Bugün Teknolojinin gelişmesi hemen her alanda kendisini iyiden iyiye hissettirmişken bizim sektörümüzde bu konuda etkilenen ve değişenler arasındadır. Özellikle elektrikli Forkliftlerdeki tekno­lojik gelişimleri çok daha net görebilmekteyiz. Tabi ki bu teknolo­jik gelişmeler çok verimli olabilse de servis – bakım konusunda bazı zorluklar yaşatmaktadır. Bu konuda özellikle personel sıkın­tısı bu konudaki en hassas noktalardan birisidir. Sektörümüzde ve ülkemizde bu konuda öncülük yapabilecek gelişmeler gör­mek istemekteyiz. Bana göre gücümüzün yetebileceği şekilde sektörü ve kullanıcıları yönlendirmek sürdürülebilir bir sonuç

doğuracaktır. Teknolojik gelişmeler kadar bizlerinde kendimizi geliştirmemiz gerekmektedir.

Forklift sektöründeki yeni teknolojiler nelerdir ABS firması olarak 2021 yılında yeni bir ürün ithal etmeyi düşünüyor mu­sunuz?

Şuan dünya genelinde yaşanan pandemi nedeni ile sektörün ve pazarın gerekliliklerini okuyarak ithalatlarımıza devam etmek zo­rundayız. Tabi ki yeni ürün ve çeşitlilikleri için araştırmalarımız devam ediyor. İthal edip etmeme konusunda ilerleyen günlerin bizlere neler göstereceğini beklemekte fayda olacağını düşünü­yorum.

ABS firması olarak 2020 yılını nasıl geçirdiniz?

2020 yılı ne yazıktır ki dünyamıza ve ülkemize salgın hastalık ne­deni ile iyi gelmedi. Gerek Ailemizden gerekse Sektörümüzden insanları salgın hastalık nedeni ile kaybettik. Bu salgının birde ekonomik açıdan bakmamız gerekir ise herkeste olduğu gibi ABS İSTİF MAKİNALARI olumsuz etkilendi. Devletimizin almak zorunda kaldığı evden çıkmama yasakları ve kısıtlama kararla­rı bizlere araştırma geliştirme konusunda zaman kazandırmış oldu. Bu zorlu süreci kendi açımızdan yararlı geçirebilelim.

2021 yılından beklentileriniz ve projeleriniz nelerdir anlatır mısınız?

2021 yılının bir önceki yıldan daha güzel ve sağlıklı geçmesini temenni ediyoruz. Bu yıl geçen senelerde yapamadığımız yarım kalan faaliyetlerimize adım adım devam edeceğiz. Daha hızlı odaklanarak ve müşterilerimizin isteklerini hızlı cevaplayarak ba­şaralı bir yıl olması için daha çok çalışacağız.

ADANA / Platform Adana Yönetim Kurulu Başkanı Ramazan Saygılı, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın, 2021 yılının ekonomide hamle yılı olacağına vurgu yaptığını hatırlatarak, “Bu hamlede yerimizi almak için çaba harcamalıyız. Bu kapsamda Adana’ya kurulacak konteyner liman‘ı kent ekonomimiz açısından büyük önem taşıyor” dedi.

Saygılı, konuya ilişkin açıklamasında, Adana’nın güçlü sanayi kültürü, lojistik avantajları ve coğrafi konumu ile Türkiye’nin Güneydeki en güçlü ili olduğunu, bu ekonomik gücün kurulacak bir konteyner limanı ile taçlanacağını savundu.

 “Birlikte Hareket Edelim”

Yaşanan pandemi sürecinin tüm ekonomik tahminleri alt üst ettiğini, sağlıkta olduğu gibi ekonomide de yaralar alındığını ancak, bütün bunların Türkiye’nin 2023 hedeflerine ulaşmasının önüne geçemeyeceğini belirterek, “Yeter ki birlikte hareket edebilen, birlikte düşünebilen, birlikte ortak geleceğe doğru emin adımlarla ilerleyelim” dedi.

“Eksiğimiz Bir Konteyner Liman‘ı ”

Adana’nın Türkiye’nin ilk sanayileşen kentleri arasında olduğunu hatırlatan Saygılı, bugün Türk Sanayisinin Güneydeki Üssü konumundaki Hacı Sabancı Organize Sanayi Bölgesi’nin Türkiye genelindeki 300’den fazla OSB arasında ilk 6’da yer aldığını ifade ederek, şunları kaydetti: “AOSB’nin yanı sıra yeni kurulan ve kurulma çalışmaları devam eden ihtisas organize sanayi bölgelerimizle gücümüze güç katıyoruz. Bu kapsamda en büyük eksiğimiz ise bir konteyner limanımızın olmamasıdır. Adana’ya bölgenin en büyük konteynır limanının kurulması için tüm kent dinamikleriyle çaba harcamalıyız.”

ADANA’YA BÖLGENİN EN BÜYÜK KONTEYNER LİMANI KURULMALI

“Tüm Tarafların İnisiyatif Almalı”

Ramazan Saygılı, “Adana’mız daha yakın ve daha erişilebilir bir limanda dünyanın tüm merkezlerine ihracat yapabilme, üretimlerini pazarlayabilme potansiyeline sahip olmalıdır. Adana olarak üretim de ihracatta da öncü kent olma konusundaki gayretli çalışmalarımızı artırmalıyız. Bölgenin en büyük konteyner limanı kurulması için tüm tarafların inisiyatif alması gerekiyor” dedi.

“Konteyner Taşımacılığı Tasarruf Sağlar”

Saygılı, konteyner taşımacılığının sağlayacağı faydalara da dikkati çekerek, “Konteyner taşımacılığı dayanıklı ve uzun ömürlü olması sebebiyle tercih sebebidir. Konteynerler kolay doldurulup boşaltılabilmesi nedeniyle zamandan ve maliyetlerden tasarruf sağlar. Denizyolu ile yapılan taşımalarda gemiler limanda daha az bekler, maliyet bu sayede ciddi miktarda düşer. Bu taşımacılıkta her türlü ürün güvenle taşınır” diye konuştu.

Saygılı, açıklamasını, “Birlikte hareket edersek başarabiliriz. Haydi Adana” ifadeleriyle tamamladı.

Mersin Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Cihat Lokmanoğlu, bütün kriterleri karşıladığından dolayı Ana Konteyner Limanının yerinin Mersin olarak tespit edildiğini belirterek, "Ülkemizin en önemli 3 dağıtım merkezinden biri ve Orta Doğu Ülkeleri ile Bağımsız Devletler Topluluğu'nun transit merkezi olan Mersin, yurtiçi ve yurtdışına olan bağlantı kolaylığının sağladığı avantajlarla yalnız Türkiye'nin değil, Doğu Akdeniz'in de en önemli liman kentlerinden biri olarak, söz konusu liman yatırımının yapılacağı en doğru seçenek olarak görülmektedir" dedi.

Mersin Deniz Ticaret Odası (MDTO) Yönetim Kurulu Başkanı Cihat Lokmanoğlu, Ana Konteyner Limanı Projesi ile ilgili açıklama yaptı. Projenin Ulaştırma Bakanlığı'nın büyük liman projelerinden biri olduğunu vurgulayan Lokmanoğlu, "İnşası planlanan liman Ortadoğu ve Orta Asya orijinli yüklerin Akdeniz'e çıkışında önemli bir ana liman görevi üstlenecek ve tamamlandığında yıllık 12 milyon TEU ilave kapasite oluşturacak bir liman olması sebebiyle sektörümüze güç katacak projelerden biri olarak değerlendirilmişti.

Mersin denizcilik camiasının ihtiyaç duyduğu bu proje 10. Kalkınma Planı'nda yer almış, projelendirmesi, ön fizibilite çalışmaları, Avrupa Birliği normlarına göre detay fizibilite ve ÇED çalışmaları tamamlanmıştır.

Her ne kadar Cumhurbaşkanı Yardımcısı Sayın Fuat Oktay yatırımın Mersin'de kalacağını teyit etse de 11. Kalkınma Planı'nda ve 2021 Yılı Cumhurbaşkanlığı Yıllık Programı'nda projenin yerinin muğlak bir ifade ile belirtilmesi, Mersin yerine Doğu Akdeniz olarak geçmesi kent kamuoyunda soru işaretleri oluşturmuş, yatırımın başka bölgeye kaydırılabileceği endişesini oluşturmuştur.

Ekim ayında TOBB bünyesinde yapılan 365 oda-borsa başkanının katılımı ve Cumhurbaşkanımızın teşrifleri ile gerçekleştirilen Ekonomi Şurası'nda, Maliye Bakanımız Lütfi Elvan ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanımız Adil Karaismailoğlu'nun, konteyner limanının yerinin daha önce de belirlendiği üzere Mersin olduğunu belirtmesi ile bu konudaki belirsizlik giderilmiştir" diye konuştu.

"Bu tür yatırımlar bölgemiz ve ülkemizin ekonomik gelişimine ivme kazandıracaktır"

Beklentilerinin önemli miktarda katma değer oluşturan, Mersin gibi bir kent için ileriye dönük olarak planlanan projelerin kararlılıkla yürütülmesi ve tamamlanması olduğunu vurgulayan Lokmanoğlu, "Türkiye ve Doğu Akdeniz'de ana liman-lojistik üs olma hedefiyle ilerleyen Mersin'e yapılacak bu ve benzeri yatırımlar, bölgemiz ve ülkemizin ekonomik gelişimine ivme kazandıracaktır.

Limanlar, ülkelerin dünyaya entegrasyonunu sağlayan, ekonomik gelişmelerine büyük katkı sunan stratejik ve son derece pahalı yatırımlardır. Bu nedenle planlamanın doğru yapılması, limanların doğru yere, doğru büyüklükte inşa edilmesi önemlidir ve yer tespitinde yapılacak hatalar kaynakların israfı anlamına gelir. Bu anlamda, DLH tarafından görevlendirilen İspanyol ve Japon firmalar tarafından yıllar süren çalışmalar neticesinde hazırlanan fizibilite raporlarında, ana konteyner gemilerinin yanaşabileceği uygun su derinliği, kullanılan rotalara güney kıyılarımızdaki en yakın yer olması ve diğer bütün kriterler bakımından limanın yeri Mersin olarak tespit edilmiştir" şeklinde konuştu.

"Limanlar denize kıyısı olan herhangi bir yerde inşa edilemezler"

Limanların denize kıyısı olan herhangi bir yerde inşa edilemeyeceğinin altını çizen Lokmanoğlu, "Sanayinin, üretimin, ticaretin ve özellikle lojistik kabiliyetin olduğu ve geliştiği yerlerde bulunurlar. Mersin ekonomisinin itici gücü deniz ticaretidir, deniz yolu taşımacılığı bu kentte tesadüfen gelişmemiştir. Kent; coğrafi konumu, geçmişten gelen dış ticaret yeteneği, lojistik potansiyeli, depolama kapasiteleri ve bölgesel akaryakıt dağıtımında önemli bir kapasitede ve konumda olması nedeniyle gelişimini tamamlamış ve tarihsel süreç içinde bölgenin en önemli liman kentlerinden biri olarak öne çıkmıştır. Tam da bu nedenle yani dış ticaret yeteneği ve lojistik imkanları nedeniyle Türkiye'nin ilk serbest bölgesi burada açılmıştır.

Dış ticaret ve lojistik alanında uzmanlaşmış insan kaynağı, bu aktiviteleri destekleyecek depolama tesislerinin varlığı, çok modlu taşımacılığa uygun alt yapısı, Türkiye'nin bağımsız iki deniz ticaret odasından birinin bu kentte bulunması, kentte mevcut limanın özelleştirilmesinin ardından yeni hatların halihazırda Mersin'i kullanıyor oluşu, yeni liman yatırımı açısından Mersin'i avantajlı konuma taşıyan özelliklerdir.

Sahip olduğu kara ve demiryolu bağlantılarıyla ülkemizin hinterlandı en geniş liman kenti olan Mersin, Adana, Osmaniye, Kayseri, Konya, Karaman Gaziantep Kahramanmaraş başta olmak üzere ile İç Anadolu, Akdeniz, Doğu ve Güneydoğu Anadolu Bölgelerinin yüklerine hizmet vermektedir. Doğu Akdeniz'de ana konteyner limanı olabilmek için, o limanın bölgedeki diğer aday limanlarla rekabet edebilecek niteliklere sahip olması zorunlu bulunmaktadır.

Ülkemizin en önemli 3 dağıtım merkezinden biri ve Orta Doğu Ülkeleri ile Bağımsız Devletler Topluluğu'nun transit merkezi olan Mersin, yurtiçi ve yurtdışına olan bağlantı kolaylığının sağladığı avantajlarla yalnız Türkiye'nin değil, Doğu Akdeniz'in de en önemli liman kentlerinden biri olarak, söz konusu liman yatırımının yapılacağı en doğru seçenek olarak görülmektedir" ifadelerini kullandı.

Qibla Endüstriyel Lastik Ltd.Şti. firması 2020’de yeni markası olan İş’te Lastik’le birlikte Pazar payını genişletme noktasında hızlı bir atağa geçmişti.

2020 yılı bitmeden hizmet ağını  Türkiye’nin  tamamına yayma hedefiyle yola çıkan firma  kendi iştiraki olan İzmir Bölge  Müdürlüğü ile ülke geneli bayileşme hedefine ulaşarak 2021 yılına geniş bir bayi ağı ile girdi.

İş’te Lastik firmasının kurucuları Hızır Aksoy ve Necdet Sarısoy, tüm bu gelişmeler için şunları söylediler. “2020 yılı her ne kadar karamsarlıklar barındıran  bir yıl olsa da  biz şükür ki hedeflediğimiz bayilik ağına ve sayısına  ulaşmış bulunmaktayız. Gururla ifade  edebiliriz ki şu an   Türkiye’nin  neresinden  bir  “İş’te Lastik Hizmeti”  almak üzere telefonumuz aransa  onlara hizmet ulaştırma imkanına ve gücüne  sahibiz.”

Mobil uygulama araçları ile yerinde servis konusunda çok güçlü bir marka haline geldiklerinin altını çizen Hızır Aksoy ve Nejdet Sarısoy, sözlerine şöyle devam ettiler.

Mobil Pres Uygulaması ve Bayii Ağı

“ Kaliteli hizmet ve malzeme tedariği ile bunları sahada mümkün  olan en hızlı şekilde  uygulayacak nitelikli personele sahip olduğumuzu özellikle belirtmek isteriz. Sözleşmeyle bağlanmış ve belirlenmiş kotasını aşan ve bizi ekip olarak daha fazla mutlu eden firmaları bizlerde  aileleriyle birlikte  mutlu edecek bir takım  hediyeler hazırlamayı düşünüyoruz. Bu manada bizimle  birlikte yürümekte kararlı olan firmalara elbette  biz de gerekeni yapacağız. Prensiplerimizi zaten onların başarısı için koymuşuz.”

Bayileriniz dışında bir firmadan talep olursa ürün verirmisiniz ? sorumuza da cevap veren Aksoy ve Sarısoy, “Öyle durumlarla karşılaşıyoruz mesela  Bir dostumuz , değerli bir arkadaşımız  bir şehir için bayilik istedi vermedik,  Nedeni ise  O şehir için  ondan evvel davranmış ve bizimle yola çıkmış bir bayimiz var. Biz İş’te Lastik  markası olarak önce bayilerimizin hak ve menfaatlerini korumak zorundayız. Ciddi veriye dayalı stok takibi yapıyoruz. Bundan dolayı her zaman bayimiz bizden dilediği kadar ürün çekebiliyor. Bayimizin   şu kadar  adet çekme imkanımız var mı? Sorusuna  Tabii ki var hatta al sana iki katını verelim diyebiliyoruz. Yeter ki satış yapılsın ve hizmetimiz daha geniş bir sahaya  ulaşsın.

Bayimizi korumayı ve kollamayı daima vazife olarak görmekteyiz. İhtiyaç sahipleri bizi Ankara’dan, Bursa’dan Antalya’dan arıyorlar Birkaç dakika sürmeden o ihtiyaç sahibinin aradığı bölgeye hizmet noktasındaki bayimizi yönlendiriyor ve  bizden alacağı hizmeti  aynı kalite ve aynı fiyata  bayimizden almalarını sağlıyoruz. Filo tarzı büyük bağlantılar içinde her zaman bayimizin yanında  olarak stratejik destek vermekteyiz.” diye cevapladılar.

Gama Akü, Türkiye’nin 20. Teknoparkı olarak, Uludağ Üniversitesi, Bursa Ticaret ve Sanayi Odası, Bursa Büyükşehir Belediyesi ve Uludağ İhracatçı Birlikleri ortaklığında kurulan Ulutek Teknoloji Geliştirme Bölgesi ile anlaşma imzaladı.

Gelenekselleşen akü pazarına yenilikler getiren Gama Akü, TÜBİTAK TEYDEB kapsamında projelerin AR-GE çalışmalarını ULUTEK çatısı altında gerçekleştirecektir.

Ulusal ve ekonomik kazanımları, proje ekibi ve organizasyonları bakımından akademisyenlerden oluşan hakem değerlendirmesinde yüksek başarı elde eden Gama Akü, Lityum İyon Aküleri ömrünü 10 kata kadar arttıracak LTO Pil ile çalışabilen Portatif Güç istasyonlarının tasarlanması ve Prototipinin Üretilmesi projesiyle ülke ekonomisine büyük değer sağlayacaktır.

Gama Akü, her yıl biraz daha büyüyerek sektöre farlılıklar getirmeye devam ediyor. Gama Akü Genel Müdür Yardımcısı Turgay Yağdoğan "Ar- Ge Merkezi bünyesinde; ürün yelpazesindeki ürün gruplarından yola çıkarak katma değeri yüksek özel ürünler geliştireceğiz. Üniversite, kamu kurumları ve diğer özel sektör kuruluşları ile iş birliği yaparak ürünlere yönelik müşteriden gelen talepleri karşılayacağız. Yeni ürünlere yönelik çeşitli test, analiz ve tanımlama hizmetlerinin verilmesiyle yerli teknolojinin ‘know-how’ geliştirme konularında çalışmalar gerçekleştireceğini " söyledi.

We use cookies to improve our website. By continuing to use this website, you are giving consent to cookies being used. More details…